小鸟能在空中飞行，这是我们的一个常识。但在若干年前，从来没有人认为，一堆铁皮能够在天上飞行。比如在数百年前，如果有人说铁皮能够在天上飞，上面还载着人，那么周围的人多半会说：“我看你把牛都吹上天了。”又或者会以为自己看到了神仙。

那么把时间放到今天，我们不再认为飞机可以在天上飞是一件荒谬的事了，可如果有人告诉你，汽车能够在天上飞。你是会觉得这个人在吹牛？亦或者是觉得自己看到了神仙呢？

根据摩根士丹利发布的资料表示，到了2040年，自动驾驶飞行汽车市场价值将达到1.5万亿美元（折合人民币约10.4万亿元）。而按照Uber的调查数据，到了2030年，城市基础建设将面临城市化带来的巨大压力，60%的人口将迁徙进入城市生活，现有的公共交通布局即使将地面和地下交通资源的利用达到最大化，依旧难以支撑这巨大的人口压力。当地面交通资源枯竭，天空自然就成为了下一片“蓝海”。

而对于企业来说，如果等到时代浪潮到来再进行布局，那只能被浪潮覆没，只有提前入局，提前布局，才能让自己站在风口之上。引用一句话：站在风口上，即便是一只猪，也能够起飞！

波音公司

波音公司早在2018年就表示看好飞行汽车的未来，且对于打造安全的飞行汽车有着足够的信心，而波音的Boeing NeXt部门就将用来解决开放飞行汽车过程中的问题。据悉，该部门由波音公司风险投资业务HorizonX副总裁Steve Nordlund领导，未来将利用整个公司的资源来促进发展，如果进展顺利，Boeing NeXt还将从波音公司独立出来，这足以证明波音公司对飞行汽车的重视。

同时，因为考虑到电动化和自动化的缘故，波音公司与人工智能公司SparkCognition建立了合作，双方将使用区块链技术和人工智能来开发一种空中交通管理系统。此外在电气化方面，波音公司也投资了电力和电池技术相关的产业，可以说如今的波音公司已经为未来的电动飞行汽车做足了准备。

吉利汽车

吉利的“上天”其实分为两部分，其一是太空，有了解汽车相关热点的朋友相信已经获知吉利正在“造火箭”的事情；其二就是飞行汽车，此前吉利全资收购了飞行汽车公司Transition，进军飞行汽车产业。而该公司推出的首款量产飞行汽车Transition已经通过了美国空管局和国防部的安全检测，于2018年10月开始接受预定，官方指导售价28万美元（约190万人民币）。

这辆飞行汽车在外观上与现有的汽车产品非常接近，更像是在传统汽车的造型上插上了两个硕大的机翼。据悉，这款车两侧的机翼可以自动变形，完全伸展时间仅需40s，但从滑行到升空需要518米的滑行距离。动力方面，其采用了吉利提供的磷酸锂电池，限载2人，最大飞行高度为3048米，最高飞行速度为160km/h，可实现空中续航640km，每小时需燃烧19L燃油，百公里油耗为11.87L。

Uber

作为一个出行平台，Uber在飞行汽车上的布局与运营模式接近自身的汽车打车业务，并不直接参与飞行汽车的研发，而是致力组建一个“打车”业务的平台，主要提供“打车”业务支持。根据官方消息，Uber未来将和澳大利亚、巴西、法国、印度和日本5个国家合作开展航班、道路（天空）测试，并与当地监管机构合作制定一套行之有效的空中监管框架。根据计划进程，Uber打算在2020年结束前在洛杉矶推出飞行汽车服务，最早在2023年之前推出全球按需空中出租车服务——UberAir。

Volocopter无人机开发公司

Volocopter是一家来自德国的无人机开发公司，因为其在2019年9月于阿联酋迪拜进行了载客无人机的飞行测试，并获得了戴姆勒的投资而名声大噪。从测试机型中可以看到，这款无人机型的整体造型与直升机的造型非常接近，但是它可以脱离遥控器的指导进行自主飞行，目前的续航时间只能达到30分钟，但在机上装备了紧急启动应急装置，可用于应急。Volocopter公司的首席执行官弗洛利亚表示：“等无人‘飞的’投放到市场上，你就可以在手机上通过APP来预订服务，然后无人‘飞的’就会来到你的身边，接起你之后把你送到目的地。”他还表示，公司的研究人员计划在5年之后实现无人“飞的”的服务。

中国亿航

2017年时，阿拉伯联合酋长国迪拜交通局曾宣布，迪拜将成为全球第一个允许载客无人机运营的城市。而根据官方消息，迪拜此前计划投入运营的是来自中国自主制造的“亿航 184”。这款机器的造型有点像放大版的无人机，主要依靠四个悬臂上的八个螺旋桨进行起飞和降落，采用电池动力，第一代车型仅支持一名乘客及部分随身行李，时速为100km/h左右，续航里程仅为50km。而在后续更新的版本机型中，高配置的手控飞行版加入了手动操控配置，乘客除了能够自动驾驶外，还支持自主驾驶。值得一提的是，在2019年，亿航智能已经与广州政府就未来的城市空中交通发展签订战略协议，同时亿航还获得了美国FAA颁发的飞行许可。

其实从目前看来，有相当多的国家支持相关技术的开发，比如迪拜、日本都有相应政策推动，美国的航空航天局更是同样参与了飞行汽车的竞争，资助了一项无人驾驶飞行汽车的行业竞赛。而在中国，根据民航总局发布的相关规定，加快推动低空空域开放进程，研究提出国家各类空域管理主体、责权利关系和管理程序，重点推动实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，并根据通用航空实际需求及空域境，适当调整空域高度，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。

从上述各家企业的计划进程来看，似乎产品面世或者重大转折点已经不远。诚然，目前的飞行汽车还有很多的不足，比如安全性、配套设备等等，但是就如同当初的4G替代3G一般，相信随着技术的不断进步，相应的安全属性、配套设备都会逐渐完善的。

（图片来源网络，侵删）