2020年1月底，新型冠状病毒疫情的大面积爆发，让原本萧条的国内汽车市场再陷“雪上加霜”的困境。但随着国内疫情形势逐渐好转，加之国家、地方政府都纷纷出台政策进行产业支持以及人们出行思想的转变，国内汽车市场开始出现回暖的迹象。

随着四月份车市的逐渐回暖，轿车领域越来越多车型也开始进行全面发力，不过整体格局还是基本维持原状。在销量前十中，日系占五个位置，德系夺得三个位置，而自主品牌和美系则各自抢得一个名额。

第一名轩逸39058辆，同比增长15.7%。轩逸是近年来国内轿车市场的一颗常青树，与朗逸之间一直你追我赶，可以预测，在轩逸和朗逸之间，今年轿车年度销量冠军的归属之战，会相当惨烈。

第二名朗逸34777辆，同比增长13.1%。朗逸的热销，原因其实已经不用过多赘述，车型整体的性价比优势再加上大众品牌在国内市场上的强大号召力，这款车多年以来一直都是国内市场上的紧俏货。

第三名卡罗拉29103辆，同比增长1.3%。卡罗拉的销量与去年基本持平，虽然换代后的卡罗拉也是国内轿车市场销量前十榜单上的常客了，但貌似观众缘比不上轩逸，也许是因为优惠力度不够，没有刺激到消费者。

第四名宝来19192辆，同比增24.1%。宝来能够稳定销量的秘诀无非在于两点：第一造型更年轻时尚，第二终端让利明显。在近些年大众车型的外观越发趋于雷同的背景下，新宝来还算得上具有辨识度，尤其是前脸的X造型元素与层次感丰富的车身，也更受年轻消费者关注。

第五名英朗22880辆，同比增长97.4%。英朗的销量简直是暴涨，相比去年同期实现了接近一倍的销量增长，四缸版英朗上市之后，无论是市场反馈还是销量增长都十分明显，不得不说，在动力性和四缸机面前，消费者还是更愿意选择后者。

第六名帝豪20930辆，同比增长31.3%。自主只有帝豪一个在孤军奋战，同级车中有竞争力的定价、有竞争力的车型设计、有竞争力的配置等，是帝豪车型之所以受欢迎的关键原因，但仔细想想，这些方面其他还有不少自主品牌轿车表现也不差，但销量可能却只是帝豪零头。

第七名速腾20131辆，同比减少10.5%。新速腾上市后不久，销量就出现比较大的滑坡，但大众对市场波动的反应非常快，迅速在终端市场上给出了两万元左右的优惠，这对销量的拉动是立竿见影的。

第八名思域18579辆，同比增长6.1%。十代思域一直以来的市场战绩都相当不俗，和其他畅销款家轿主打大空间和性价比有所区别，思域的最大特色是激进的造型和动力性能，在十代思域到来之前，国内运动型家轿市场一直萎靡不振，这一细分市场历来很少能出爆款车型。

第九名雅阁18319辆，同比增长2%。自第十代雅阁上市以来，其在国内的市场表现可谓相当出彩，同时也曾多次在月销量上领先丰田凯美瑞。雅阁能够拥有如此强势的销量表现，除了拥有家喻户晓的名字外，更关键的是，这一代雅阁在保持年轻运动化的同时，也拥有同级十分可观的空间与乘坐舒适性。

第十名桑塔纳17999辆，同比减少30.9%。虽然平平无奇，但有着桑塔纳的大名，而且各方面的表现都符合用户的需求。问题在于，它也是前十名当中同比跌幅最大的，上汽大众也是时候想想办法，给它搞点新意思了。

结语

不难看出，四月国内轿车市场能够实现小幅度回暖，除了释放了二三月份的消费需求外，也与国内疫情趋于缓和，各行业复工复产密不可分。

不过，四月的汽车销量表现并不能代表中国车市已经开始跨入上升期，同比增长的数据也是应对特殊时期而生的，还需多方面权衡。

至于何时才能真正走出寒冬，还要看全国经济大环境走势，和相关汽车政策的落实情况，静待观望。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

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