提升中国汽车品牌力,这样的建言已经不是朱华荣第一次在全国两会提起。只是,在当前中国汽车品牌市场份额防线不断失守的背景下,这样的呼声显得格外振聋发聩!

从2010年开始,我国的汽车保有量开始飞速增长。如今,国内每一年的汽车销量都是稳居全球第一,全国范围内已有66个城市汽车保有量超过百万辆。

据公安部最新统计,2019年全国新注册登记机动车3214万辆,机动车保有量达3.48亿辆,其中,汽车保有量达2.6亿辆;私家车保有量首次突破2亿辆,新能源汽车保有量达381万辆。

我国早已是名副其实的全球第一大汽车市场。与此同时,部分自主品牌取得了令国人自豪的成绩,实现了快速崛起。但即便如此,我国汽车工业整体水平仍有较大上升空间,差距依然存在。

宏观背景方面,中国正在紧紧把握发展的机会,驰而不息地奔向未来。而推动中国汽车品牌集体向上,助力中国经济转向高质量发展,仍是中国汽车产业重要的使命和担当。

在“制造强国”战略中处于重要位置的中国汽车产业,如何在低增长、多维度、强竞争的新常态下实现转型与升级,巩固并扩大现有的市场果实是目前亟待解决的问题。

2020年全国两会召开前夕,第十三届全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出了《关于当前世界经济环境下,快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》(下文简称《提升品牌力的建议》)、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度,提升全民科学素养的建议》三项建议。

其中,《提升品牌力的建议》已经不是第一次出现在朱华荣的建议中。

为什么还是品牌力?

在提升品牌力的建议中,朱华荣提到,汽车产业是国民经济支柱产业,是社会经济“稳定器”。历经二十多年努力,主流中国汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面,已经达到并超越合资品牌,具备了品牌快速提升的基础。

另一方面,中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍大,“廉价、低端”的负价值品牌现象还比较突出,难以全面满足消费升级的需求;溢价能力与盈利能力差距大,在当前世界经济环境下,生存与发展面临困难,亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。

关注汽车产业发展的群体不难发现,2018年、2019年两会上,朱华荣均提出了围绕中国汽车品牌向上、智能网联汽车发展所提交的专项建议。其中,2018年两会上,还有奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英等也提到了提升中国汽车品牌形象的议题。

由此可见,这也是中国汽车人一直关注的焦点。之所以被反复提及,仍和我国汽车产业现状以及未来所面对的市场竞争密不可分。

2013年,SUV市场的井喷为中国市场带来了近30年内市场的第二次大狂欢。期间,SUV市场以连续多年远超市场整体增长率的速度为自主品牌创造了一个个风口。借助这股市场大潮,自主品牌在整体市场份额中来到了历史高位。

来自市场的阳光令自主品牌在产品研发、生产、品质等方面都获得了长足发展。自主品牌产品力和品牌力整体获得较大幅度的提升,品牌天花板也被不断提高。吉利、长城、长安为代表的自主品牌达到了年销量100万辆的新高度,且能够稳居汽车生产企业销量榜前十之内。

这些都是自主品牌取得的成就。但是,随着SUV市场趋于疲软,以及受2018年下半年以来的车市负增长影响,自主品牌整体抗压力不足的短板开始暴露。2020年4月份,60家自主车企中,有超过40家车企销量出现下滑。自主品牌在市场中的份额开始持续下降。

而中国汽车市场彻底进入存量竞争时代已是定局,这由行业以及市场规律共同决定,新常态下,自主品牌来到了历史真正的拐点之处,也是最危险、考验最为严峻的十字路口。

家国相依

说起德国制造,联想到的是品质;说起日本制造,浮现的是精细;提到法国脑海中浮现的浪漫也总会伴随着浓浓的香水味;提到意大利则总是有时装、奢侈品相伴。从某种角度而言,正是无数行业的顶尖品牌形象塑造了一个国家的形象。

同时,国家品牌与制造品牌可谓息息相关。2017年,国家相关部门在《汽车产业中长期发展规划》中提出了“2020年,打造若干世界知名汽车品牌”的目标。

当下,中国正在从制造业大国向制造业强国迈进,其中,品牌是由大变强最关键的因素。推动中国汽车品牌集体向上,助力中国经济转向高质量发展,从某种程度上确实需要国家的助力。

在《提升品牌力的建议》中,朱华荣提出三点建议:1、倡导领导干部及公务人员、公众人物,优先使用、购买中国品牌汽车;2、大型活动或国家行为层面,更多展现中国汽车品牌形象;3、重量级媒体引导,助力中国汽车品牌向上;完善网络管理机制,共塑行业舆论环境。

法国总统的座驾总是来自雪铁龙/DS,英国皇室出行离不开捷豹/路虎,我国领导人在重要场合中也总有红旗的陪伴。而在全球性会议中,各国元首的出行工具总是离不开德国的奔驰、宝马、奥迪。因此,在汽车行业,德国的三驾马车能够在全球范围内形成对豪华车市场的绝对垄断。

由此可见,国家形象也会为自己的品牌背书。在我国,公共用车曾经长期在汽车市场中占据重要体量。如桑塔纳、帕萨特、A6L等车型在公务用车市场中长期占据垄断地位。

“事实上,德系在中国汽车市场上有着较高的品牌认可度,与曾经的官车形象密不可分,在相当一段时间内对消费者行为产生着极为重要的影响。这一点是不可否认的。”资深分析人士对《钟叔驾道》表示。

目前,中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力,但国人目前对中国品牌汽车的认知度并没有匹配上行业的整体进步。因此,集中力量加快提升品牌、助力中国品牌显得尤为紧迫。

随着自主品牌的发展和成长,公共事务出行领域出现了越来越多的自主品牌的身影,这显然是对自主品牌形象的加分项。而在消费群体中,这样的现象可以明显提升对民族制造业的信心。

钟述

2017年,国务院印发《关于同意设立“中国品牌日”的批复》,同意自2017年起,将每年5月10日设立为“中国品牌日”。“中国品牌日”获国家层面批复,标志着“发挥品牌引领作用”上升到一个新的高度。

在部分行业和领域,中国制造已经获得了世界性的认可。在汽车产业,中国汽车人也在为走向世界坚持不懈地努力。在这个过程中,本土市场注定是中国自主品牌的大本营。纵观全球汽车巨头,无不是在本土市场占据主导地位。

如果说,对曾经的自主品牌爱不起来是一种无奈,那么现在,在一些细分市场中,自主品牌产品已经不逊色于合资品牌,甚至在某些方面实现了超越。在中国汽车制造业整体希望更进一步的当下,提升自主品牌的品牌力,大家都应毫不犹豫地给予支持。