新冠疫情这只黑天鹅带给汽车产业的重压远比人们想象的更为严峻。工厂停摆，车企裁员，一切正常的顺序都被打乱。对于本已提上日程的车企出海规划，也只能暂时被搁置。然而，在已经深度融合发展的全球化背景下，车企出海是潮流所向，如何更好发掘这座“宝藏”，才是值得汽车人关心的焦点。

虽然程度不同，但2020年的国内汽车市场和2008年确乎有些相似，低迷的国内市场销量让自主品牌们不得不再次聚焦海外。

来自中汽协的数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别为559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。

只是，尽管有几十年的经验做支撑，出海方式也有了质的变化，但要成为出口强国，仍然有很长一段路要走。

如何在这条道路上实现可持续性发展，为自主品牌发掘新机遇，从而使中国走上汽车制造强国的道路，成为众多中国汽车人的心声。对此，第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在两会建言中，提出了自己的想法。

汽车出海需要顶层设计层面的支持

王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》中指出，“走出去”是中国迈向汽车强国的必由之路，“一带一路”也带来了巨大的机遇，然而中国汽车“走出去”仍面临诸多问题和风险，需要国家从顶层设计层面加大支持力度。

王凤英认为，中国汽车“走出去”有四大“痛点”。

一是出口车辆价格低，汽车出口规模小、模式单一；二是品牌影响力不足，尚未形成世界级汽车品牌；三是出口政策体系不完备，金融服务瓶颈凸显；四是境外风险防范难度较大，汇率问题、全球经济低迷、地缘政治、国际贸易保护主义抬头、法律法规风险等都直接造成了我国汽车出口难度大。

对此，王凤英提出六条建议：

一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；

二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；

三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；

四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；

五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；

六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。

从最初的单个出海到如今抱团出行，中国车企走出去的队伍正逐渐壮大。作为《中国制造2025》中重点发力的部分之一，凭借新四化浪潮，汽车产业开始成为抢占新一轮科技革命制高点的重要力量，也是建设制造强国的重要支撑。

然而，如何让这支队伍更有底气，在一众国外汽车强国中具备竞争优势，确实需要国家从顶层设计层面加大支持的力度。

中国车企开始新一轮出海战略

2019年，以长城、吉利、上汽为代表的部分车企掀起了一股出海潮，这一年也成为自主品牌出海的标志性年份。俄罗斯、印度、北美都出现了自主品牌的身影。

其中成绩最好的要数上汽。2019年，上汽集团整车出口及海外销售新车35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。作为集团出海先锋的MG，同年海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。

发力俄罗斯和印度市场的长城汽车，2019年则实现了海外业务营收增长66.6%。最新的一季度销量中，长城汽车海外销量达到5.94万辆，环比增长98%。

决定和沃尔沃业务重组，加速推动全球化进程的吉利，也将在2020年持续解锁更多的海外市场。2019年，吉利汽车出口57,991辆，在中国乘用车品牌出口排名中位列第2位，同比增长109%。2020年，吉利会稳步推进领克的欧洲战略，实现吉利、沃尔沃、领克等品牌的协同发展。

乘联会秘书长崔东树认为，加快“出海”有助于自主品牌应对国内车市持续下行压力。“目前，虽然国内汽车出口量持续增长，但海外销量占比仍然太低，整个车市仅有3%-4%的销量由海外市场贡献，短板明显，但补起来机会也很大。”

和十年前不同，如今中国汽车“走出去”的方式渐趋多元，整车出口、KD组装、布局海外生产基地等方式齐头并进，海外市场份额也在不断扩大。

出口份额上，商务部发布的数据显示，2018 年我国对“一带一路”国家出口整车 69.2 万辆，占我国整车出口总量的 68.6%，整车出口额102.2亿美元，占我国整车出口总额的 67.6%。潜力巨大的新兴市场和部分国家的政策“绿灯”，都为车企走出去提供了优渥土壤。

然而，面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难，这便是王凤英所指出的四大痛点。

数据显示，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口仅为102.4万辆，占国内产量的4.0%。相反，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本都在20%以上。

如果说品牌力需要长时间打磨和岁月累计，但金融服务瓶颈和境外风险防范是可以通过国家引导，建立完备的出口政策体系，从而保障自主品牌出海的相关权益。

钟述

新兴市场的发展潜力是吸引车企出海的重要因素，正如当初德日系布局国内市场一样。成为盘踞一方的枭雄还太远，但起码自主品牌已经开始找到了突破口，后续发展不仅需要品牌自身修炼内功，顶层设计也同样重要。

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