新冠疫情這隻黑天鵝帶給汽車產業的重壓遠比人們想象的更爲嚴峻。工廠停擺，車企裁員，一切正常的順序都被打亂。對於本已提上日程的車企出海規劃，也只能暫時被擱置。然而，在已經深度融合發展的全球化背景下，車企出海是潮流所向，如何更好發掘這座“寶藏”，纔是值得汽車人關心的焦點。

雖然程度不同，但2020年的國內汽車市場和2008年確乎有些相似，低迷的國內市場銷量讓自主品牌們不得不再次聚焦海外。

來自中汽協的數據顯示，今年前4個月，我國汽車產銷量分別爲559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%。

只是，儘管有幾十年的經驗做支撐，出海方式也有了質的變化，但要成爲出口強國，仍然有很長一段路要走。

如何在這條道路上實現可持續性發展，爲自主品牌發掘新機遇，從而使中國走上汽車製造強國的道路，成爲衆多中國汽車人的心聲。對此，第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在兩會建言中，提出了自己的想法。

汽車出海需要頂層設計層面的支持

王鳳英在《關於加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》中指出，“走出去”是中國邁向汽車強國的必由之路，“一帶一路”也帶來了巨大的機遇，然而中國汽車“走出去”仍面臨諸多問題和風險，需要國家從頂層設計層面加大支持力度。

王鳳英認爲，中國汽車“走出去”有四大“痛點”。

一是出口車輛價格低，汽車出口規模小、模式單一；二是品牌影響力不足，尚未形成世界級汽車品牌；三是出口政策體系不完備，金融服務瓶頸凸顯；四是境外風險防範難度較大，匯率問題、全球經濟低迷、地緣政治、國際貿易保護主義抬頭、法律法規風險等都直接造成了我國汽車出口難度大。

對此，王鳳英提出六條建議：

一、制定中國汽車“走出去”國家戰略，推動汽車強國建設；

二、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；

三、建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；

四、搭建“一帶一路”綜合服務平臺，護航企業“出海”；

五、優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業“走出去”的金融支持力度；

六、建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。

從最初的單個出海到如今抱團出行，中國車企走出去的隊伍正逐漸壯大。作爲《中國製造2025》中重點發力的部分之一，憑藉新四化浪潮，汽車產業開始成爲搶佔新一輪科技革命制高點的重要力量，也是建設製造強國的重要支撐。

然而，如何讓這支隊伍更有底氣，在一衆國外汽車強國中具備競爭優勢，確實需要國家從頂層設計層面加大支持的力度。

中國車企開始新一輪出海戰略

2019年，以長城、吉利、上汽爲代表的部分車企掀起了一股出海潮，這一年也成爲自主品牌出海的標誌性年份。俄羅斯、印度、北美都出現了自主品牌的身影。

其中成績最好的要數上汽。2019年，上汽集團整車出口及海外銷售新車35萬輛，同比增長26%，佔中國車企海外總銷量的33%。作爲集團出海先鋒的MG，同年海外銷量達13.9萬輛，位居中國單一汽車品牌出口量榜首。

發力俄羅斯和印度市場的長城汽車，2019年則實現了海外業務營收增長66.6%。最新的一季度銷量中，長城汽車海外銷量達到5.94萬輛，環比增長98%。

決定和沃爾沃業務重組，加速推動全球化進程的吉利，也將在2020年持續解鎖更多的海外市場。2019年，吉利汽車出口57,991輛，在中國乘用車品牌出口排名中位列第2位，同比增長109%。2020年，吉利會穩步推進領克的歐洲戰略，實現吉利、沃爾沃、領克等品牌的協同發展。

乘聯會祕書長崔東樹認爲，加快“出海”有助於自主品牌應對國內車市持續下行壓力。“目前，雖然國內汽車出口量持續增長，但海外銷量佔比仍然太低，整個車市僅有3%-4%的銷量由海外市場貢獻，短板明顯，但補起來機會也很大。”

和十年前不同，如今中國汽車“走出去”的方式漸趨多元，整車出口、KD組裝、佈局海外生產基地等方式齊頭並進，海外市場份額也在不斷擴大。

出口份額上，商務部發布的數據顯示，2018 年我國對“一帶一路”國家出口整車 69.2 萬輛，佔我國整車出口總量的 68.6%，整車出口額102.2億美元，佔我國整車出口總額的 67.6%。潛力巨大的新興市場和部分國家的政策“綠燈”，都爲車企走出去提供了優渥土壤。

然而，面對日益複雜的國際環境和撲朔迷離的競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難，這便是王鳳英所指出的四大痛點。

數據顯示，2019年中國汽車產量達2552.8萬輛，佔全球產量比重接近30%，而整車出口僅爲102.4萬輛，佔國內產量的4.0%。相反，歐美日韓等國家汽車出口量佔國內產量基本都在20%以上。

如果說品牌力需要長時間打磨和歲月累計，但金融服務瓶頸和境外風險防範是可以通過國家引導，建立完備的出口政策體系，從而保障自主品牌出海的相關權益。

鍾述

新興市場的發展潛力是吸引車企出海的重要因素，正如當初德日系佈局國內市場一樣。成爲盤踞一方的梟雄還太遠，但起碼自主品牌已經開始找到了突破口，後續發展不僅需要品牌自身修煉內功，頂層設計也同樣重要。

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