根据2019年的汽车销量来看，排在前几名的有大众、本田、丰田、日产、吉利、别克，这六个品牌占据了前六的位置，堪称是国内一线合资品牌，而豪华车领域一线只有BBA，这些品牌旗下车型销量都很不错，总销量上大众更是达到300万台以上，即便排在第六名的别克，2019年销量也达到了87万台左右，实力很强。但在这些一线品牌里，也存在一些“扶不起”的车型，月销竟然只有几十台，让人有点看不懂。本期就盘点“真扶不起”的四台车，背靠合资1线品牌，月销就几十台！

大众蔚领 3月销量81台

大众蔚领算是大众旗下一个异类了，定位属于5座旅行车，严格算起来只有两厢。其它的大众车都是销量很好的，卖几千台一个月都不好意思拿出来说，而蔚领3月就81台。它销量不佳的原因很简单，就是国内对旅行车的接受度低。底盘也不高，不能上路肩，动力也没啥亮点，后备箱容积虽然大，但没几个人重视这个。不过在运营方面，上汽可比一汽机灵多了，直接弄成两厢朗逸，和三厢朗逸一块算销量，平时你也注意不到这个打着两厢幌子卖旅行车的朗逸到底销量怎么样，反而让人不怎么关注。

旅行车主要在欧洲很火，欧洲本来就喜欢两厢车，再加上旅行车比两厢车乘坐要舒适一点，所以销量还是很不错的。而且相比起SUV，旅行车还更省油，在欧洲这种道路状况下，开出去旅游是很棒的，只是在国内用车环境不同，有点水土不服。所以没有一无是处的车，全看在哪开。

本田思铭/理念VE-1 以及大众纯电车

本田思铭和理念VE-1分别是东本和广本的新能源SUV，和大众的许多新能源车一样，销量都是两位数。出现这种情况是无法避免的，一般想要买新能源车的，一部分去看特斯拉了，还有一部分去看比亚迪了，如果追求廉价，就直奔北汽新能源以及各种后起之秀去了，会专门跑到大众、本田店里看新能源车的确实是寥寥无几，更何况这些车价格还不低。

而一般车主来看燃油车的，销售总不至于说大哥你干脆买个新能源吧，估计销售真敢这么说，客户扭头就得走人。所以其实不管是本田也好，还是大众也好，在新能源这块的竞争上，是处于劣势的，卖不动很正常。但人家燃油车盈利能力很强，能让几乎所有新能源车企看了眼红，也就不太在意这个。之所以把这么多台车归纳为一起，因为它们都属于一类，没必要拎出来说几遍。

个人认为传统车企把新能源车布局在这里是完全没问题的，等以后大家对新能源的接受度上去了，到处都去看新能源的时候，肯定还是会多考虑这些一线车企的。所以这就是赚多少不重要，有或者没有很重要。

宝马2系 3月销量5台

和蔚领一样，国内对于旅行车的接纳程度太低了，都专门买宝马了，站在车主的角度来讲，要么就是SUV，要么就是轿车，选个旅行车回去，总觉得不太对味，虽然它是宝马。但值得注意的是，宝马是BBA里面唯一布局旅行车的公司。或许厂商也是推出来看看效果，碰个运气。

别克威朗/阅朗 3月销量33台/1台

阅朗卖不动很简单，它是两厢旅行车，大众都卖不动，更别提别克了。而威朗销量33台的原因就比较复杂，一方面是定位A+级别，但实际上售价大概和朗逸差不多。在空间表现上相比起其它品牌的紧凑型车有一点优势，可它使用三缸机。而四缸版本吧，又是两厢。再加上别克君威价格下探，一定程度挤压了威朗的生存空间。

可往下去，还有英朗在下面守着呢，如果车主追求价格的话，干脆就入手英朗了。所以目前别克的轿车卖最好的还是英朗跟君威两兄弟。现在新英朗重新使用四缸，如果威朗能够也回归四缸的话，或许销量会提振起来。

综上可以得出结论，国内旅行车接受度不高，一线品牌价格高了的新能源一样卖不动，还有就是定位模糊，自家产品互相挤压生存空间，同样会导致车型销量受影响。“真扶不起”的四台车，背靠合资1线品牌，月销就几十台！

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