近期，班轮公司取消航次的规模，已达到顶峰，部分此前撤销的航次，开始恢复。

日前，THE联盟成员，包括赫伯罗特、现代商船、海洋网联船务（ONE）以及阳明海运，已开始恢复此前取消的两个跨太平洋航线的航次。

就在此前一周，该联盟还恢复了前期取消的4个亚洲-地中海航线上的航次。

知名航运咨询机构SeaIntelligence首席执行官拉尔斯·詹森评论称：“上述消息至少传递给业内人士这样的信息，航运业的需求已经开始触底反弹。此外，班轮公司联盟、至少是THE联盟的成员，通过撤销部分航次，已经实现了供需平衡，并且还可以增加一部分运力，以满足正在提升的需求。”

此外，拉尔斯·詹森还分析了班轮公司应对此次疫情危机，所采取的策略。他认为，班轮公司撤销部分航次的行动，颇具前瞻性。

“他们并未被动等待需求下降到谷底，再采取行动，或者不采取任何措施，使船舶空载率大幅上升。而是主动出击，以前瞻性的眼光，提前裁撤了大量冗余运力。等需求恢复后，再迅速恢复运力。”

这也表明，当下联盟对运力的调控能力，正不断增强。

此前就有业内人士分析称，以往在联盟中，航运企业之间的制约作用较强，企业的决断时间也由此被延长。如今，联盟中大型航运企业对运力的总体把控能力增强，临时撤销或新增航线的速度越来越快，可以及时应对变幻莫测的市场需求。

事实也证明了班轮公司策略的有效。

据统计，今年第一季度，全球主要班轮公司的业绩都超出预期，这主要由于撤销航次等举措，稳定了市场运价。

拉尔斯·詹森认为，稳定市场价格、防止出现大规模价格战的关键，就是巨头企业联手采取应对行动，同时进一步提升价格透明度。在过去的24个月，班轮公司联盟就通过大规模撤销航次，使运价基本保持稳定。

据上海航运交易所公布的最新数据，在全球主要航线上，尽管一段时间内货量出现了剧烈下降，但船舶的满载率，仍然接近90%。

另据AlPhaliner的最新数据，截至5月11日，全球闲置集装箱船运力创下新高，闲置船舶达542艘、265万TEU。闲置船队规模占集装箱船队总规模的11.3%。

与拉尔斯·詹森的分析结论相似，BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand），也在最新一份报告中写道：“5月份的航次撤销规模将会达到顶峰。”

BIMCO的数据显示，就在上周，从亚洲到欧洲的航线中，被取消的航次数量已达总量的28%。

此外，BIMCO的报告中还进一步提出，从未来几周一直到7月底，集运市场货量都将有所提升。尽管从历史上来看，5月至7月通常是航运业的淡季。

不过，新加坡咨询公司CTI提醒说：“希望触底反弹的预测能够成为现实。然而，虽然现在的确已经有部分西方国家解除封锁，但订单并不会出现大幅反弹。我认为，未来两个月内，消费者的信心都不太可能重新高涨。”

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