“轎跑SUV”常聽說，那“跑旅SUV”又是什麼鬼？

2016年，馬自達CX-4橫空出世，很快打破了豪華品牌對於轎跑SUV市場的壟斷格局。雖然嚴格意義上它並不是轎跑SUV的鼻祖（寶馬X6纔是），但不得不說，作爲這一跨界車型最積極的佈道者，正是CX-4爲市場颳起一陣跨界SUV風潮，讓這一小衆車型越來越大衆化了起來。

如今，在轎跑SUV之後，馬自達又拋出了一個新的概念——跑旅SUV，其即將上市的CX-30，定位爲“新生代跑旅SUV”。

坦白說，剛聽到這個新名詞的時候，《鍾叔駕道》記者和在場的多位同行都頓了一下。但細細一想，其實也很容易理解。

在跨界的路上走得更遠

顧名思義，新生代指的是這款車背後的消費羣體，跑旅便是轎跑+旅行。而爲了實現其定位中的目標，CX-30相比馬自達其他車型做了諸多設計上的調整。

新車首發於2019年日內瓦車展，由於在造型上和一汽馬自達國產CX-4有些類似，因此一度引發外界的猜想。據悉，CX-30和昂克賽拉同平臺打造，昂克賽拉是第七世代第一款轎車，CX-30則是第七世代第一款SUV。因此和CX-4相比，它實際上採用了更新的平臺技術和整體設計。

CX-30的車身尺寸介於CX-3與CX-5之間，長寬高分別是4395/1795/1540mm，軸距2653mm。而CX-4的長寬高則是4633/1840/1535mm，軸距2700mm，兩者的差異顯而易見。

當然，在造型上它的確和CX-4有幾分相似之處，畢竟都有着轎跑的跨界風格。只不過，CX-30顯得更加緊湊。前臉的滿天星墜式格柵依然是濃濃的家族味道，大燈設計和CX-4一樣細長而扁平，搭配燈腔內的鷹眼式光源，讓整個車頭看起來炯炯有神。

CX-30的車身曲面豐富而有層次，不同角度觀察能夠看出不同的光影效果，按廠家的專業說法，這叫穹影曲面，也是CX-30魂動2.0外觀設計中的一大特色。

雖然新車尺寸並不突出，但內部空間的實用性還不錯。通過設計的優化後，實現了在緊湊型尺寸限制下內部空間的最大化。

此外，它的離地間隙175mm，不及CX-4的206mm，但又好於昂克賽拉兩廂的150mm。很顯然，CX-30比我們理解的轎跑型SUV還要低趴，但姿態依然又高於傳統意義的兩廂車。這樣的思路，或許真的能吸引一票追求個性化的新生代年輕羣體。

豪華是對細節的較真

兩年前開始，馬自達就對外宣稱要向豪華品牌靠攏。爲了實現這一點，馬自達在昂克賽拉、全新一代阿特茲、全新CX-4等新車上面做了大量細節的升級。如今，CX-30也不例外。

比如在中控臺採用層次感更強的佈局，且均以軟質材料包裹，精美的縫線工藝與皮質覆蓋率，帶來了這個價位（預售價12.99萬-17.69萬元）級別車型的領先質感。

中控臺上方一塊嵌入式的8.8英寸懸浮中控屏，搭載了全新的多媒體交互系統，加上精緻動感的多功能方向盤和液晶儀表盤，無不顯得科技感十足。

座椅的設計比其他車型高，擁有650mm臀點高坐姿，如此即使較長時間駕駛也不會感到疲累。另外座椅的調節範圍很大，更適宜於不同乘坐者調整出適合自己的坐姿。

此外，CX-30的音響系統十分講究。全方位的降噪處理搭配環場聲學佈置以及8揚聲器和聲音響，足夠帶來好於同級的聽覺享受。

動力方面，CX-30搭載了一臺2.0L 自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱以及四輪驅動系統，最大功率116kW，峯值扭矩202Nm，綜合百公里油耗6.1L。

另外，據悉新車採用的是麥弗遜式獨立懸架+扭力梁非獨立懸架，並配備了橡膠減震器，能有效降低經過彎道或凹凸路面時的顛簸感。全車高剛性鋼材的使用率達52%，帶來更好的安全性。

鍾述

由於新車尚未上市，記者也還沒來得及進行實地試駕體驗，因此關於CX-30的具體駕乘質感如何還不得而知，不過從目前已知的產品信息來看，在13萬-17萬元這個價位區間裏，CX-30還是頗有亮點。據悉，該車即將於本月底正式上市。

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