拒絕盲目跟風，是傳祺GS4 COUPE最大的競爭資本

摘要：其轎跑SUV的定位不僅展現了廣汽傳祺最新科技和頂尖造車水準，還爲喜愛GS4車型的消費者提供了分別以“好開（GS4）、好省(GS4 PHEV)、好玩（GS4 COUPE）”的產品特質，滿足不同消費者多樣化的用車需求。爲了強調其運動的駕駛感，GS4 COUPE的變速箱一改傳祺普遍使用的6AT，改爲傳祺自主研發的7速溼式雙離合變速箱。

備受期待的轎跑SUV市場，其實並沒有大家想象的那麼美好。無論是較早喫螃蟹的長安CS85 COUPE，還是陸續推出的哈弗F7x、吉利星越、啓辰T90等，都沒有迎來預期的市場表現。

以自主品牌轎跑SUV先行者的CS85 COUPE爲例，其2019年全年銷量僅22676輛，距離當初定下的年銷七萬臺目標差距甚遠。星越燃油版和新能源版的全年銷量也只有23944輛，銷量表現同樣不如預期。哈弗F7x更是把銷量歸結到了哈弗F7裏，沒有單獨公佈。至於啓辰T90，雖然有過一段時間的熱度，但2019年的實際銷量只有10559輛。

對於目前自主品牌轎跑SUV而言，最主要的問題，一方面可能出於一種每個市場都不能落後的心態，車企在“傳統SUV”佈局接近飽和後，需要依靠新的個性化產品來刺激新的消費需求，另一方面，也是出於對寶馬X6成功案例的誤讀。

都知道寶馬X6是迄今爲止最成功的轎跑SUV，但是爲什麼？

其一，因爲它做出了與X5極大的差異化。通過外觀，車輛底盤調教和空氣動力學、駕駛輔助等運動性的調整，營造出與X5實用、運動之外的另一種氣質。

其二，X5和X6的目標人羣擁有一定的經濟基礎來展現他們與衆不同的個人性格，而不僅僅是考慮豪華或運動甚至是可玩性。反觀自主品牌轎跑SUV，爲了溜背犧牲空間，動力和操控也沒有與傳統SUV拉開差距。

所以，雖然當下的年輕人都想張揚個性，但就目前自主品牌轎跑SUV的市場環境而言，絕大多數消費者購車時都會受到來自家庭、預算、和實用性考慮的左右。

其實，自主品牌車企應理性看待轎跑SUV，它是拉動整個品牌調性和格調的產物，最重要的是要“叫好”，把所有的技術儲備展示出來。

而最晚入局的傳祺GS4 COUPE，就與這種想法不謀而合。“傳祺GS4 COUPE的上市是傳祺對細分市場的新嘗試，彰顯了傳祺年輕化、個性化的造車態度。”5月20日，在GS4 COUPE的上市會中，廣汽傳祺相關負責人如是說。

該車由廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造，全新的設計語言、超低風阻係數、ADiGO（智駕互聯）生態系統，讓其一上市就給所有人帶來了驚喜，營造出與GS4極大的差異性。

近期，《鍾叔駕道》記者到店實拍了GS4 COUPE。讓我們一起來看看，沒有官方“濾鏡”下它的產品力如何，又是如何營造出這種差異性的。

“獵風閃電俠”，極盡鋒芒的全新設計語言

閃電狀的日行燈相當有辨識度，裏面的燈組也進行了全新設計，轉向燈與雙閃燈的分段看起來也有不錯的效果。前中網的部分與GS4完全區分開來，它提供的燻黑帶一點啞光的蜂巢狀中網也給到了用戶極強的運動感。

側面部分，GS4 COUPE也展現了轎跑車型的特徵，從B柱開始大溜背的造型強化了整車線條流暢感，同時也告訴你，它擁有同級最高的0.295cd超低風阻係數。值得一提的是，GS4 COUPE側面車頂運用了粗壯的啞光飾條，底部運用碳纖維裝飾板做點綴，視覺效果滿分。

尾部最有意思的是沒有明顯的尾箱按鍵，它隱藏在右側尾燈組裏。這樣的設計也是比較新穎，不過鑑於沒有標識，找到它確實需要費一番功夫。

難以拒絕的紅黑配誘惑

來到車內，GS4 COUPE給到的驚喜依舊。雖然在家族化設計理念下，其無論是佈局、擋把樣式還有中控屏的設計等，都可以在GS4、GS5上找到影子。

但不一樣的地方在於，GS4 COUPE加入了新的紅黑色配飾，大量紅色飾條以及大面積的翻毛皮材質和一體式賽車座椅都充分調動了駕駛員的駕駛慾望，強調運動特性，與GS4做出了成功的區別。

酷玩性能，人車合一

動力總成方面，傳祺GS4 COUPE搭載傳祺第三代1.5TGDI發動機，在GCCS 燃燒控制專利技術、高壓直噴、低慣量渦輪增壓等多項技術加持下，最大功率124kW，最大扭矩265N·m。5000轉時，額定功率達124kW。爲了強調其運動的駕駛感，GS4 COUPE的變速箱一改傳祺普遍使用的6AT，改爲傳祺自主研發的7速溼式雙離合變速箱。