现在的中国汽车市场大部分都是取向为舒适和大空间家用车，当然，除了越野市场之外，运动型车也有一部分市场和狂热追随群体。

像宝马的M系列、奥迪的RS系列和奔驰的AMG系列，甚至阿尔法罗密欧这样的纯高性能运动车品牌虽然有着几乎无可挑剔的运动性，但是高昂的价格无疑让大部分的平民玩家望而却步。

一直是运动中型车的代表宝马3系显然成了后驱平民玩家的首选，而这个级别的运动型中级车也是后驱的最底端了，基本再往下一个级别就变成前驱车了，而本文就为大家推荐目前这个级别最值得选的两款中级后驱运动型车。

凯迪拉克 CT4

毫无疑问，凯迪拉克 CT4是我非常推荐的车型，先不看别的，纵观整个市场，这个价位应该买不到其他的2.0T+8AT的纯运动标定的豪华后驱车了。

凯迪拉克 CT4的车身三围是4760*1815*1421/1428mm，轴距是2775mm，其实这个尺寸绝对不小的，而且实车也很漂亮。

但是为什么图片看起来感觉并未达到效果，我觉得是因为凯迪拉克的日行灯组的样式，缩短了整车的视觉宽度，导致整车的图片视觉收窄所导致的。

CT4的内饰虽然谈不上很豪华，但是用料上绝对称得上厚道，而且整体的中控布局还算可以。

至于空间上大家都说CT4后排太小，其实我觉得首先并没有大家云想象的那么小，其次就是一台全球通用标准并未加长的原汁原味的后驱车，就是一台单纯的驾驶者之车，用车10次后排坐人就2次，而且也没有惨到像那种两门车的后排。

如果真的想要后排那就2800+mm轴距的中型车，如果嫌没有后驱不运动，那就325Li，如果再嫌不够纯粹的话，那就加预算，否则真的没有选择了。

动力上我要说的是，CT4上的2.0T+8AT绝对没问题，本质上就是CT5的LSY发动机，功率仅仅下调了4匹马力，可忽略不计，但是CT4的轮胎是绝对拖了后腿的，抓地力很不好，如果换了马牌的MC系列或米其林PS的运动胎，相信零百差不多会在6.5左右，因为很多现在用原厂的静音舒适胎都测出了6.8~7.2的样子。

宝马 3系标轴

其实我并不看好很多测评媒体就用长轴325测几个项目就堂而皇之地宣称“宝马3系不运动啦……”这种论调，毕竟还有3系的标轴，除非有朝一日3系只出长轴版本了，标轴靠进口来引进了，就像现在的5系这样才能下结论，不是吗？

外观方面大家看过很多了，不做赘述，这里只说两点：

1、新款的天使眼激光大灯组不能选可惜了，看中期改款的时候能否选配，如果不能就只能自己装了，费用大概3~5W，还是不便宜的。

2、虽说G代号的3系比F代号的3系更好看了，其实是更科技和潮流了而已，但是失去了那种年轻的感觉，更像5系了，我说的是外观。

内饰和空间姑且给好评吧，毕竟比上代强一些，标轴后排也不错。

至于3系的动力系统，笔者只推荐两款，330i和325i，新3系的优势在于调校匹配很好，省油效果很不错。动力其实都很不错，只是低速的拖拽感确实有些不应该，大家试驾的时候感受一下自己是否能接受。

综上所述，如果要在这个级别选出均衡+运动+动力好的产品，CT4和3系标轴才是目前最值得选的后驱车，因为他们各有长处且总体均衡。

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