奕澤IZOA家族：是時候告訴年輕人誰纔是他們的真愛了

或許你剛度過一個難忘的“520”，又或是喫了一大波狗糧，但這絲毫不妨礙你聽聽一汽豐田奕澤IZOA家族那一晚“愛的宣言”。

5月20日，全新上市的奕澤IZOA 2020款燃油版車型、奕澤E進擎爲代表的奕澤IZOA家族正式領潮上市，燃油版車型市場指導價區間爲14.58萬-17.68萬元，純電動車型奕澤E進擎補貼後市場指導價區間爲22.58萬-25.38萬元。

何謂“領潮”？最簡單直接的字面解釋便是引領風潮。而奕澤這款車，從誕生之初就是奔着這一點去的。

何謂風潮？奕澤或許最懂

無論是奕澤，還是它的同門雙胞胎C-HR，一直以來都是飽受爭議的。

這種爭議，很大程度上來源於它們複雜激進且極其個性化的外觀設計，以及爲了顏值“不得已而爲之”的狹小後排和後門車窗。這種特立獨行的思路，與我們絕大多數消費者心目中那個樸實居家的豐田形象是相悖的。

不過擺在我們面前的事實是，奕澤確實成了合資精品小型SUV中的牌面之一。在過去的4月份，一汽豐田奕澤月銷量超過了4000輛，在車市遭受疫情影響嚴重的大環境下，實屬不易。即便在小型SUV市場份額節節敗退的去年，奕澤基本上也將月銷量穩定保持4000-5000輛以上。

持續熱銷的背後，是奕澤對當下年輕人潮流觀最真實的寫照。畢竟因“潮流”而消費，是印刻在年輕人骨子裏的天然基因。究其原因，時代發展和社會多元文化的影響及市場教育，使得90後、95後以及00後爲代表的年輕人天性解放，他們與生俱來追求個性張揚與自我表達，對潮流符號有着更高的敏感度。

與此同時，潮品的酷炫，則是年輕人獨立個性的外在表達。奕澤同樣深知這一點。除了激進時尚的外觀設計，奕澤2020款燃油版進行了一系列的配置升級，更加貼近用戶需求，同時新增了奕享版，以及奕享CARE特別版。

其中奕享CARE特別版更是深諳討好追求年輕消費者的祕訣，新增自動防炫目內後視鏡、駐車雷達、專屬藍黑織物合皮座椅，同時在副駕駛位置提供了紙巾袋，細節體驗好感度直接拉滿。

奕澤E進擎則是基於豐田電動化技術打造的都市先鋒派TNGA純電轎跑SUV，新車有3個配置版本，4種單色加4種雙拼色，共計8種時尚潮酷車身配色，同時提供4種內飾配色和2種真皮座椅配色，充分滿足用戶的個性化需求。

純電續航400km的後來者，還能打嗎？

隨着奕澤E進擎的正式上市，奕澤IZOA家族身上又多了另外一個爭議點：都2020年了，作爲豐田在華首款量產純電動車型，奕澤E進擎400km的NEDC續航里程還有競爭力嗎？

特別是在車企想方設法通過“長續航里程”作爲賣點的時刻，國產Model 3長續航版稱其單次充電續航里程最高可達668km，小鵬P7宣傳稱其NEDC工況續航長達706km，與奕澤E進擎同價位的廣汽新能源Aion LX、吉利幾何A、比亞迪唐純電動，續航都超過了500km。

一通對比之下，奕澤E進擎的400km就顯得不那麼夠看了。不過，一汽豐田顯然有着更多自己的考量。

一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁表示：“一汽豐田奕澤E進擎基於大家熟知的TNGA架構打造，很好地繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。同時，它也搭載了基於豐田多年混合動力技術培植而來的EV系統，具備領先的動力性能和低能耗表現，在推向市場前經過了多重測試和考驗，是一款安心、安全的純電動車型。”

當我們將目光集中在續航里程的時候，就很容易忘記純電動汽車“資歷尚淺”，安全才是衡量汽車品質的基礎，三電技術安全更是純電汽車的生命線。

這正是一汽豐田的良苦用心所在。根據《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，純電動乘用車工況法續航里程大於等於300、不低於400公里補貼1.62萬元，續航里程大於等於400公里補貼2.25萬元。奕澤E進擎400km的續航里程錶現中規中矩，既能夠滿足大多數人的日常出行需求，享受新政補貼，又能夠保證電池安全，規避風險。

具體技術方面，奕澤E進擎充分利用了豐田在HEV開發過程中所積累的經驗，通過將電池包設計成車身骨架的一部分、採用箱梁結構的增強材料覆蓋電池包底部、領先的三重電池安全監控系統等多項措施保障電池安全。

奕澤E進擎沒有盲目追求更大電池容量，而是在綜合安全、駕控和用戶需求之後，選擇了松下方型三元鋰電池，並將電池組容量設定爲54.3kWh。同時通過先進的電池溫控技術，可實現對各單體電池均衡的冷卻或加熱效果，可以在零下30度低溫狀態下快速升溫，確保穩定的續航表現，而在電池負荷較高的狀態下也能確保穩定的電力輸出，由此達到了13.1kWh/100km的超低電耗。