明明能靠颜值却偏偏要靠性能场地试驾小鹏P7四驱高性能版

当下的中国车市，有两股趋势已表现得愈发明显，一是车市下行，整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段；二是消费升级，高品质汽车愈发受到消费者青睐。

尤其是在新能源汽车市场的发展，在由政策驱动转变为市场驱动后，车企之间的竞争已经进入白热化阶段。对身处其中造车新势力而言，前有"猛虎"特斯拉愈战愈勇，后有"追兵"传统车企加速向新能源市场倾斜，唯有加速推陈出新，不断提升产品竞争力，才能在竞争激烈的市场站稳脚跟。

这方面，小鹏汽车的表现无疑是值得称赞的。

上个月，定位于超长续航智能轿跑的小鹏

P7(参数|图片)正式上市，让其成为第一家实现SUV和轿车产品全覆盖的头部造车新势力。新车凭借超高的颜值、超长的续航、极致的性能和智能化水平，引起市场不小波动。

那么，当它站在你面前时，是否还能一如发布会上时的光鲜亮丽呢？

操控不输百万跑车

小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者动力规格相同，四驱车型则增加了前置电机。

四驱车型前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m。后驱车型电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。此次体验，我们使用的全部为四驱高性能版。

为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现，场地设置了加速/制动测试、连续弯道、绕桩和麋鹿测试等环节。

在0-100km/h加速环节，调整到运动模式，当将加速踏板踩下的瞬间，猛烈的推背感来的猝不及防，丝毫不逊色百万跑车的加速能力，让人有一种快要失控的感觉。与此同时，得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，将整备质量达2吨的P7在非专业跑到上刹停距离一直徘徊在36米左右，非常不错，且制动脚感比较线性，没有让人觉得有突兀的感觉。

而连续弯道、绕桩和麋鹿测试这三个科目，则更考验底盘调教的水准。据悉，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。

因此，在15米绕桩测试中，P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准度绝对足够。同时，虽然不同于特斯拉

Model S(参数|图片)的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。悬挂侧向支撑良好，快速过弯时车身响应速度和侧倾抑制比较出色，配合抓地力极好的轮胎和低重心，操控性能非常出色。

设计豪华运动不失优雅

拥有一个"能打"的设计，已经成为一款车能否大受欢迎的必要条件。因此，在设计上小鹏P7也是非常的用心。

外观方面，小鹏P7采用了"星际"设计语言，车头前部圆润的弧线看起来很有层次感。分体式设计大灯，上方配备了贯穿式灯带设计，能够进行动态变换，视觉效果出色。车身线条圆润，采用溜背式车身和无框车门设计，并拥有隐藏式门把手，让它的风阻系数仅为0.236Cd，是目前已经上市的国产车型中最低的。车尾的灯组与车头相呼应，同样采用分体式，贯穿式灯带进一步拓宽了尾部的视觉效果，给人以运动不失稳重的感觉。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，这样的尺寸已经达到中大型车的水平。

坐进驾驶室里，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶拥有良好采光的同时，据介绍紫外线的透过率<0.1%。体验当天天气晴朗，实际防晒的表现的确非常出色。

智能化有望成杀手锏

众所周知，新能源汽车的智能化程度高低，决定了其能够达到怎样的上限。小鹏汽车成立之初，就致力于智能化的研究，到目前为止，已经累计申请超过800项专利技术，并都得以在P7上得到展现。

其基于SEPA智能电动平台架构打造，拥有XPilot 3.0自动驾驶辅助系统。该系统可谓是小鹏P7最硬核的黑科技，全车 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个外部摄像头、1 个车内摄像头，实现了摄像头和雷达双重 360 度感知，同时还匹配高精度地图和定位的支持，加上车内摄像头对驾驶员的监控，可以准确识别并观察各种环境，从而达到 L3 级自动驾驶的感知条件。

与此同时，全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统则为小鹏P7的另一大亮点。该系统下语音助手小P更为人性化，可根据车主喜好自行定义形象和唤醒词，还能持续倾听、随时打断，比起那些笨笨的车载系统，小P显然更像一位贴身秘书。

体验过程中，无论是打开全车车窗、尾门、空调还是多媒体，小P在准确率和识别速度上都表现的不错。而据小鹏的工作人员介绍，这款车80%以上的功能都可以通过语音来实现。