对于有些人来说,三缸发动机,就像是板上钉钉的罪人,噪音大、抖动、节省成本,铁定如此,你要问他们是这么知道的,他们还会满脸问号的反问你:事实不就是如此么。面对这种斩钉截铁的信仰,通用在最近做了一个很有趣的实验。

相比于之前的循循善诱,这次通用不再做太多的解释,而是把三缸和四缸摆在一个段位让消费者选择。怎么说呢?比如在这款英朗身上,同样的配置,同样的价格,区别仅仅是1.5L四缸自吸和1.3T三缸涡轮,剩下的,就都交给市场。

但在3月底刚刚上市的四缸英朗,就在4月份取得了丰收,相比之前月均2万左右的销量,四缸的到来却是让它暴涨了50%左右,销量瞬间突破三万大关,超越同级的卡罗拉位列第三名。

至于三缸和四缸孰好孰坏,我们不再做过多的讨论,如今只来聊聊成本和疗效的问题,对于成本,很多人都觉得三缸发动机比四缸更便宜,毕竟少了一个气缸嘛,这种简单粗暴的想法,如果是1.0L三缸对比1.5L四缸,或者是1.5T三缸对比2.0T四缸或许还会成立,毕竟除了少了一个气缸,其他技术并没有太多的区别。但如果是三缸涡轮对比四缸自吸,而且还是卖了一二十年的老自吸呢?且不论涡轮、中冷这些套件多出来的成本,以及新的研发成本,即使是同样的技术,老四缸卖了那么多年,成本早就收回去了,新三缸却才刚刚开始,所以说节省成本,基本是站不住脚的。

至于疗效,差别就更加明显了,对于通用这台老的1.5L自吸发动机,了解它性情的人都知道,百公里12秒的水准,放在5-10年前也只能算是够用,当然,这也是同级别同排量发动机的正常水准,但它的1.3T却是能跑近9秒内,且不说追求操控,光是感受也得好不少,毕竟谁没有个满座爬坡开空调上高速超车的时候呢。因此差距显而易见,同价位、同配置,本来可以选个8秒级加速,你却被百度百科吓破了胆选了个老四缸,真的很香么?

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