對於有些人來說，三缸發動機，就像是板上釘釘的罪人，噪音大、抖動、節省成本，鐵定如此，你要問他們是這麼知道的，他們還會滿臉問號的反問你：事實不就是如此麼。面對這種斬釘截鐵的信仰，通用在最近做了一個很有趣的實驗。

相比於之前的循循善誘，這次通用不再做太多的解釋，而是把三缸和四缸擺在一個段位讓消費者選擇。怎麼說呢？比如在這款英朗身上，同樣的配置，同樣的價格，區別僅僅是1.5L四缸自吸和1.3T三缸渦輪，剩下的，就都交給市場。

但在3月底剛剛上市的四缸英朗，就在4月份取得了豐收，相比之前月均2萬左右的銷量，四缸的到來卻是讓它暴漲了50%左右，銷量瞬間突破三萬大關，超越同級的卡羅拉位列第三名。

至於三缸和四缸孰好孰壞，我們不再做過多的討論，如今只來聊聊成本和療效的問題，對於成本，很多人都覺得三缸發動機比四缸更便宜，畢竟少了一個氣缸嘛，這種簡單粗暴的想法，如果是1.0L三缸對比1.5L四缸，或者是1.5T三缸對比2.0T四缸或許還會成立，畢竟除了少了一個氣缸，其他技術並沒有太多的區別。但如果是三缸渦輪對比四缸自吸，而且還是賣了一二十年的老自吸呢？且不論渦輪、中冷這些套件多出來的成本，以及新的研發成本，即使是同樣的技術，老四缸賣了那麼多年，成本早就收回去了，新三缸卻纔剛剛開始，所以說節省成本，基本是站不住腳的。

至於療效，差別就更加明顯了，對於通用這臺老的1.5L自吸發動機，瞭解它性情的人都知道，百公里12秒的水準，放在5-10年前也只能算是夠用，當然，這也是同級別同排量發動機的正常水準，但它的1.3T卻是能跑近9秒內，且不說追求操控，光是感受也得好不少，畢竟誰沒有個滿座爬坡開空調上高速超車的時候呢。因此差距顯而易見，同價位、同配置，本來可以選個8秒級加速，你卻被百度百科嚇破了膽選了個老四缸，真的很香麼？