摘要:没错,笔者说的就是凯迪拉克 CT4,这个市场在这个价位都是以省油大空间作为卖点来把握住大部分的用户,而凯迪拉克为市场的小部分年轻,追求运动的群体推出了逆势而行的产品,起码给予大家了一个选择。显然不是的,甚至愿意掏便宜点价钱买阿尔法罗密欧的都很少,而豪华品牌的中型车是目前价格最接近平民的后驱运动型车了,所以本文,笔者就为大家带来一部精进的利己主义者之车。

现在,汽车几乎越来越成了生活日常的必备工具了,所以家用车的市场是大部分主机厂必争的高地,毕竟消费群体庞大!这也就意味着对于像运动这种小众市场消费者来说,可选的范围是很有限的。


家用无需考虑乐趣这种意义不大的事,家用要考虑的是安全、舒适、省心、省油!而众多主机厂商也就知道,得家用市场者,不说得到天下,起码才能活下去。

所以,我们大家也就看到了富有驾驶乐趣的车越来越少的,起码在中国市场是这样,像手动、后驱、运动型这些标签也就越来越少了。


很多人肯定会说RS、M Power、AMG等等,这些一直都有,但是是普通人玩得起的吗?显然不是的,甚至愿意掏便宜点价钱买阿尔法罗密欧的都很少,而豪华品牌的中型车是目前价格最接近平民的后驱运动型车了,所以本文,笔者就为大家带来一部精进的利己主义者之车!如果你还年轻躁动,它不会辜负你的。


没错,笔者说的就是凯迪拉克 CT4,这个市场在这个价位都是以省油大空间作为卖点来把握住大部分的用户,而凯迪拉克为市场的小部分年轻,追求运动的群体推出了逆势而行的产品,起码给予大家了一个选择。

其实这一代的宝马3系不只是在一些硬件层次更偏向5系,而在外观上也更接近5系了,从尺寸和整体的感觉都能发现,这是一台小的5系。

也就是说现在的3系的外观设计虽然更现代化了,但是缺少了一种运动车的凌厉线条或者说年少轻狂,而更像一个30+的中年,而凯迪拉克 CT4则是像一个20岁出头的毛头小伙。


内饰上除了机械式的档杆和副驾驶前面的那块饰板,其他的就是CT5的缩小版,但是用料依旧很厚道。

凯迪拉克 CT4的前排空间合适就行,毕竟这是一台驾驶者的车子,至于后排,也没必要太纠结,看你怎么对比,我只想说CT4的后排被大家过分夸张地说小了,其实还算过得去。


凯迪拉克 CT4的动力算是这个价格能买到为数不多的2.0T+8AT了,发动机其实就是CT5上那个代号为LSY的增压机头,只是最大输出功率小了4匹马力,基本可以忽略,而8AT日常开的话可以给好评。


凯迪拉克 CT4的轮胎直接拉低了CT4的很多性能测试成绩,就像零百加速的时候,在起步阶段由于这套主打舒适的轮胎抓地力不好,导致空转直接影响成绩,如果能换成更好的轮胎,相信凯迪拉克 CT4的成绩直接进7S。


综上所述,这是一部精进的利己主义者之车!就是只为年轻、追求运动的驾驶者打造的一台车,很合有独立经济的小年轻们,躁动和时尚在这里得到较好的融合!


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