十二代后再无皇冠，丰田皇冠在中国的兴起与衰亡

很多人都知道，丰田皇冠除了在日本生产以外，中国市场也是有投产。不过在市场变迁之下，丰田皇冠最后一辆车缓缓驶下一汽丰田位于天津的总装线，历经三代车型、驰骋中国15年的“皇冠”划下句号，而且是以相对难看的方式下台。

对比在日本拥有崇高地位、丰田皇冠在日本历经65年、传承了15代车型，早已成为日本文化的代表、更是“日本乘用车”的代名词。而丰田皇冠也很早被导入中国市场，1960年代便作为政府高级用车少量引进，1973年引进了200台第四代皇冠作为广交会的接待用车，自此丰田皇冠开始在中国市场打开知名度。

由于在80-90年代中国汽车产业正在萌芽发展的阶段，因此丰田皇冠开始成为政府、企业、出租车公司的爱好车，直到第8代车型被大量作为政府公务用车，让丰田皇冠＝官车的形象奠定在中国消费者的心中，成为人人梦想拥有的日本高级车。

在2000之后，中国汽车市场开始大量成长，为了在这个新兴市场取得话语权，丰田破天荒地将丰田皇冠于海外输出生产，也就是“初代丰田皇冠”首次在中国生产，虽然该车在日本本土已发售两年，但凭借几十年的培育，丰田皇冠的形象可是在中国消费者心目中有着崇高地位，因此一上市果然引发热卖。

第12代丰田皇冠中国规格虽然完全延续日规Royal的造型和内装设计，但细节上可是有“天差地远”的区隔，为了控制成本有许多零组件都换成便宜的设计，像是铝合金板金变成了传统钢、AFS主动转向大灯和夜视系统则消失在配备栏等，动力系统更采用取消直喷技术的3.0V63GR-FE引擎（中国丰田解释油品过差、不适用于直喷系统）。

不过唯一值得嘉许的是，由于比原版车型晚来了两年，中国规格直接配备了6速手自一体变速箱，比日规版早了不少。

在天时地利人和之下，中国首度投产的丰田皇冠以原汁原味的产品力、优异的品牌形象与蓬勃发展的汽车市场，丰田皇冠的确再度获得了成功，更将“官车”奥迪A6L打得落花流水，而当时尚未在中国市场推出现地投产的奔驰W211、宝马5系还是以高高在上的进口身份卖。

2009年，第13代丰田皇冠晚日本一年于中国生产，竞争对手依旧锁定奥迪A6L，但此时奔驰W212、宝马5系都已经推出中国本土化的加长型国产版本。因此为了提升车内空间方面的竞争优势，一汽丰田直接选用Majesta车型，其特点是更大、更舒适，当然还有更强的动力。

为了给对手“下马威”，第13代车型除了沿用上一代车型的2.5L及3.0LV6引擎，更首度导入4.3 V8车型，但依旧没有直喷系统，不过顶配车型具备气压悬挂、22个扬声器音响系统、AVS主动可变阻尼悬挂系统和VGRS可变齿轮比转向系统、车载冰箱、G-Book系统、PCS预碰撞安全系统、10气囊（顶配车型配备11个气囊）、DRCC巡航系统、IPA智能泊车辅助等，竞争力并不输同时期的德系车。