叔情 | 你能像雅閣那樣，把握住時代的年輕脈搏麼？

一場突如其來的疫情，讓不少行業彷彿失去了一整個春天，今年的GDP曲線必然不會如最初預期中那麼美好。但對於更多的普通人來說，經常忙碌慣了，失去快節奏的生活之後突然無所事事，總感覺內心空落落的，進而轉化爲迷茫困惑，又或是一句捫心自問：

“我好像感覺自己開始老了”。

這個時候，大多數的朋友或許會建議你聽聽歌，看看電影，散散心，但我會建議你，有機會去開一下十代雅閣。

雅閣確實是一臺很神奇且有趣的車。當你看到一臺設計如此激進、風格走在前沿的十代雅閣時，從它身上發現先進的智能互聯科技，激發駕駛慾望的動力操控時，你很難想象它的前輩們實際上已經縱橫車市44年，全球銷量更是超過了2200萬輛。

對一個人來說，44歲已步入不惑之年，照理說應該變得沉穩，謹慎對待每個挑戰。雅閣也是如此，面臨多年來積累龐大的市場體量和良好的口碑基礎，每次改變都需要莫大的勇氣，是維持現狀還是全面革新，它果斷的選擇了後者，全面地年輕化、全面地突破創新，以絕對自信的姿態出現在你面前。

更難得的是，它用市場表現來告訴你，這樣的銳氣迸發纔是對的。即便在受疫情影響的4月，第十代雅閣（ACCORD）銷量依然達到了18,912輛，繼續引領中高級轎車市場。據統計，第十代雅閣上市兩週年來累計銷量已突破35萬輛。

這就是本田，總能給你帶來一種振奮人心的力量。

一代人終將老去，但總有人正年輕

1976年，第一代雅閣（ACCORD）正式面世。那個時候，我們從來沒有想過它身上所具備的無限內涵延展和進化可能性。

初代雅閣（ACCORD）誕生在爆發大規模石油危機的時代，本田公司將開發重心轉移至經濟、實用、舒適的車型，於是一臺採用直列四缸發動機、前置前驅的的雅閣（ACCORD）橫空出世，它抱着人與車、與整個社會和諧統一的美好願望而來。

而國內消費者真正大批量接觸它，已經來到了第六代雅閣（ACCORD）。1999年廣汽本田雅閣開始正式國產，以美規爲基礎來打造，搭載VTEC技術的2.3L直列4缸和3.0L V6兩款發動機。

與它的前輩們相比，你能看到歷代雅閣一直都在進化。從初代雅閣爲應對能源危機，探求人車和諧，到加入更多中高級車理念，強化行駛性能，追求“以人爲本”，它跟隨着時代的腳步，逐漸變得厚重而豐富。

得益於人性化的內飾設計，較高的配置水平，第六代雅閣以其先進的理念與完善的產品上市第一年就取得了三萬多輛的銷量成績，在生命週期的5年時間裏更是屬於供不應求的狀態。

也許今天來看，一年三萬多的銷量似乎不算什麼，但要知道上世紀90年代中國汽車消費市場纔剛剛起步，雅閣銷量突破10萬輛的2002年，國民小車奇瑞QQ纔剛剛誕生，市場體量遠遠比你想象中要小得多。

廣汽本田的敢爲人先，使得雅閣在那個捷達佔領低端市場，豐田皇冠高高在上的年代裏，成爲定義中高級轎車的標杆。從那時開始，雅閣正式在中國車市留下了自己的濃墨一筆。可以說雅閣是那個年代大多數年輕人的記憶，當年開着雅閣、佳美（凱美瑞）的車主，今天的座駕若是沒有換成奔馳S級、寶馬7系往上，都算得上是“家道中落”了。

往後的好幾代雅閣，一直都在跟隨着主流消費羣體持續進化，它的總銷量也一直在攀升。四代進化，雅閣已成爲在全世界擁有2200萬車主、國內擁有超240萬車主的全球車型。在這個過程中，它並非恆定，而是在不同的時間節點主動追隨持續變化的主流消費者。

這些年，B級車彷彿都在說同一種道理

十代雅閣正是本田對80後、90後年輕人的另一種解讀，或者說是期待和陪伴。

當年開心地大喊“GK5”，喊着“Vtec is the best！”的後浪們，終於到了遇見下半生的幸福，需要成家立業的年紀。他們需要一臺B級車，滿足他們對於家庭責任不斷承擔的過程的同時，對於接下來家庭生活的更多美好想象。

以往我們常說，“得B級車市場得天下”，B級車對於合資車企的意義，更多地在於樹立旗艦形象。彼時的潛在客戶年紀偏大，當時的主流審美更傾向於中庸、平穩。而今伴隨着主流消費羣體的年輕化，審美偏好更加在意個性與運動，同時上一波家用緊湊型轎車消費者進入升級換購期。現階段的B級車，更多地需要承擔合資品牌對接新生代消費者的任務。

毫無疑問，十代雅閣準確地預判到了這一點，而且勇敢地進行了一次蛻變。在廣汽本田第十代雅閣的官方網站上，“先銳”成爲一個關鍵詞，十代雅閣將B級車細分市場拉進了一個年輕化的時代。

具體到產品層面，十代雅閣大膽跳脫的外形設計風格，呈現出前所未見的年輕感；同時擁有SPORT TURBO、SPORT HYBRID雙動力矩陣，前者搭載本田第二代1.5T全新渦輪增壓發動機，260TURBO版本最大功率達143kW/5500rpm，最大扭矩達260N·m/1600-5000rpm，參數堪比一些2.0T車型，而且整車綜合工況油耗低至6.0L/100km。

後者則搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，發動機熱效率從38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，可在EV、混動、發動機三種模式下靈活切換。值得一提的是，2019年中高級混動市場，雅閣銳·混動是賣得最好的，2019年累計銷量42,102輛，同比勁增125%。

而在其他方面，十代雅閣也努力做到了全面且均衡。駕駛席進行運動化設計，座椅高度下降25毫米，腳跟位置下降15毫米，降低重心高度，營造更適合駕駛操控的坐姿。同時軸距加長，第二排表現更加寬敞，隔音也有所進步。主動安全方面，加入全套Honda SENSING諸如行人碰撞防護系統，盲區提醒和車道偏離抑制等功能，保障家庭安全出行。

以往我們推薦雅閣，乃至加上凱美瑞、天籟這組“日系三強”組合，更多地是因爲“買它不會出錯”的理由，一方面是對其均衡以及可靠性的肯定，另一方面也是因爲它們似乎並沒有太突出的優勢。

而迎來全面年輕化、全面突破創新的十代雅閣，則是在傳承前輩們均衡可靠的基礎之上，賦予了B級車更多年輕、運動的氣息，這也是逐漸年輕化的主流消費羣體非常樂意看到的。這甚至在一定程度上，賦予了十代雅閣“非買不可”的屬性。

高品質鑄就標杆，高價值引領市場

如果只是在產品力層面保持領先，那麼雅閣的故事可能會繼續延續下去，但不至於讓如此之多的人熟知且着迷。

當你打開雅閣的汽車論壇，你能夠感受到許多人對於雅閣從產品到品質、口碑的強烈認同，“空間足夠大”、“動力強”、“油耗低”、“小毛病少”等正面描述，是現有用戶對十代雅閣較爲普遍的口碑評價。