UNI-T的美，甚至让人觉得长安该换标了！

圈内有句调侃之词：“概念林志玲，量产罗玉凤”。这是因为设计师的思维总是天马行空而又超越时代，要将他们的想法成功落地，十分考验整车厂的制造工艺。近年来，虽然有越来越多中国品牌选择将概念车高度还原并实现量产，但能做到像UNI-T这么彻底而成功的，确实不多见。

UNI-T的问世，不仅意味着长安汽车产品开发与制造工艺更上一层楼，也让人开始思考另一个问题：换标这么风行的当下，长安是不是也该考虑一下了？

坦白说，如果是五年前遇见UNI-T，绝大多数人可能都会对它的设计难以接受，但在今日，人们只会大呼：真香。这就是时代变迁的威力！

《第四消费时代》曾描述过这样的消费时代变迁：在解决温饱问题后，家庭化的消费趋势将崛起，追求体验、品牌的个人化消费趋势终将取代标准化、大众化的消费习惯，人们更注重心理上的满足。

长安UNI-T便瞅准了这一点。

在我们的传统印象中，一台10万级的SUV，大方的外观、省油、大空间似乎就已经是合格的标准，如果配置再丰富些，价格再实惠点，就已经有了足够多的选择理由。

但UNI-T想做到的远不止这些。在它看来，年轻一代消费者具有多元化的用车需求。对他们而言，汽车不只是简单的交通工具，更要满足他们的审美需求和情感需求。那么，UNI-T又做了些什么呢？

近日，《钟叔驾道》记者便在有着“山城”之称的重庆，深度体验了一把UNI-T的魅力。

它可不是“花瓶”

必须先肯定的是，即便是最严格的外貌协会，恐怕也很难挑剔UNI-T的颜值。

作为长安旗下最新产品序列的开山之作，UNI-T的外观设计基本上延续了概念车的模样，极富未来感和运动性。前脸采用无边界中网设计，倒置梯形般的点阵式菱形格栅精确排布了150颗菱形元素，搭配张扬的细长日行灯，整体非常动感。

好看的不止是前脸，UNI-T的侧面车身曲线也非常自然流畅，车身腰线上扬，不过后车窗面积会比较小。悬浮式车顶设计尽管已经烂大街，但放在UNI-T上倒是颇具科技感，同时采用了隐藏式门把手设计，与车身曲面融为一体，有效降低风阻。UNI-T车身长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，属于正儿八经的紧凑型SUV。

车顶尾部的V型扰流板则是点睛之笔，也是UNI-T的标志性设计之一，据说设计师灵感来自航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。除此之外，后杠、排气管、扩散器通通流露着运动的气息，无疑能够第一眼就吸引住年轻人的目光。

UNI-T的车内氛围与运动激进的外观保持了一致的风格。贯穿式的全液晶中控屏幕搭配太空战舰档杆设计，科幻感十足。前排座椅采用一体式运动座椅设计，良好的包裹性和足够的支撑感为驾驶提供更多的信心，而且采用NAPPA 皮纹材质，透气性和细腻的触感都让人好感度倍增。

值得一提的是，UNI-T在实用性方面也丝毫不逊色于同级别车型，而且更加注重细节层面的创新。比如采用了镂空式中控台设计，能够轻松放置挎包、iPad等随身物件，兼具实用性和视觉美感。

尽管外观炫酷，但UNI-T并没有舍弃后备厢的实用性和灵活性，后排座椅放倒可以实现纯平，储物空间从 350L 瞬间增至 1185L，放平后空间纵向长度达到 1.8m。行李箱底部隔板将空间分为上下两层，上层可放置行李箱等大物件，下层设有多个收纳槽，轻松归类放置零星小物件。

年轻人，这才是你“名副其实”的第一台车

怎样才是合格的年轻人第一台车？UNI-T或许给出了一个值得后来者参考和学习的答案。

除了在颜值与细节设计方面打动年轻一代消费者之外，UNI-T更像是知你的举手投足，懂你的想言未言的好伙伴。其搭载的UNI Life 车载智能交互系统，实际体验非常智能。比如当车机系统检测到灯光变暗时，中控屏幕会自动息屏，驾驶者通过“眼神”即可再次唤醒屏幕。

此外，它还拥有前排乘员接听电话自动降低多媒体音量、抽烟监测自动换风、高速下道分心提醒、驾驶员疲劳监测提醒等多种AI主动服务。

炎炎夏日，暴晒之后的车内如何最快达到降温效果？UNI-T的答案或许最靠谱。凭借In Call 车辆远程控制系统，驾驶员可以通过手机远程启动发动机，开启空调，远程控制座椅加热，冬天提前暖车，夏天提前制冷。另外还能实现远程控制车辆解闭锁、远程查看360°全景影像、开后备箱、升降车窗等操作。

秉承年轻人能动口的就尽量不动手的原则，UNI-T还集成了车载微信，支持全语音交互，方向盘设有专属功能键，可以一键收发信息；除了常见的语音控制车窗、空调、天窗、导航，播放音乐、座椅加热等之外，说出语音指令，即刻开启拍照功能，照片可通过InCall 手机 APP进行下载，方便分享精彩时刻。

泊车难问题怎么解决？遥控代客泊车系统 APA5.0是个好帮手。在有清晰“引导线”的停车区域里，UNI-T可开启遥控代客泊车系统，车辆自动寻找 20m 以内车位进行泊车、入库并完成驻车，还支持水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车多场景泊车方式。

传承长安的高机械素质“基因”

长安旗下的不少车型在机械层面往往很容易给人好感，UNI-T也不例外。

这一次《钟叔驾道》试驾的是UNI-T 1.5T版本，搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kw（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达300N.m的最大扭矩，发动机热效率高达40%。据称未来UNI-T还将提供2.0T蓝鲸发动机。

与这台强劲动力发动机匹配的是长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%。同时历经8年开发验证，完成50余台的夏季、冬季、高温干热、高温湿热、低温、用户道路耐久等多个实验验证，累计超过300余万公里，可靠性有所保障。

从实际驾驶来看，这套1.5T+7速湿式双离合的动力组合表现要超乎预期，发动机与变速箱配合默契，动力衔接轻快顺畅，面对市区拥堵路况走走停停时，也不会出现抖动和顿挫的现象。

在动力储备方面，这台1.5T发动机本身参数已经非常强了，开起来给人直观感受也是非常充沛，面对重庆山路多弯多坡的路况，稍微深踩油门，变速箱便能快速领会驾驶者意图，迅速降档，动力几乎可以说是随踩随有，当然随着转速攀升，发动机噪音也会较为清晰地传进车内，造成一定的滋扰。

另一方面，UNI-T的底盘风格也是偏运动的类型，相对硬朗一些，能够适应一定程度的激烈驾驶，马牌 MC6 高性能运动轮胎更是锦上添花。但这不意味着它的舒适性表现不好，相反UNI-T的底盘在面对路面细碎颠簸时表现非常得体，底盘能够给人不错厚实感，悬挂也没有一硬到底，能够充分过滤路面的细小颠簸。

除此之外，UNI-T还搭载了IACC集成式自适应巡航系统，在试驾过程中给笔者留下深刻印象的，是单车道自动辅助驾驶功能和全速自适应巡航功能。前者能够在车道清晰情况下，自动识别前方目标车辆、车道线信息，自动跟车并保持在车道内行驶；后者支持停走功能，设置车速范围30-150km/h，工作范围0-150km/h，系统可从静止状态直接激活，自动跟车前进。

钟述

与以往车型不同的是，这次长安对于如何打造一款年轻消费者称心如意的SUV，有着自己的一份独特见解。独特的设计、优秀的做工、全面的体验与实用的智能表现，让UNI-T确实有能力成为10万级SUV第一档的选择。

不过在表扬UNI-T勇气与成功的同时，也必须对未来的长安全新序列“引力”提出更高的要求，毕竟想要在以全新的定位进行角逐，显然也要勇于更精致且成熟的造车水准。

所幸，在看到长安在这些年的飞速进步后，这显然很值得期待。

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