摘要:2:NEDC测试续航405公里版指导价10.98-11.98万,这一版本的续航已经达到了同价位中高水平,实际用车正常驾驶可超过350公里。出行版搭载100kw前置电机,扭矩也是180N·m,功率高一些则能以更低的电耗实现更高的车速,这一版本跑高速会比较节能。

比亚迪E2指导价8.98-11.98万,目前优惠幅度极小,价格范围属于过渡级。至于优惠不能期望过高,因为比亚迪的电动以及混动汽车优惠力度都很小,在再一次即将到来的“寒冬”里比亚迪单一品牌的销量仍然有领先优势,不愁卖所以也没有什么让利。

确定价格后这台车是否值得,重点在于对续航里程的接受程度,两个版本具体如下。

1: 305公里版NEDC测试范围的指导价为89800-99800。这个版本的范围并不高,因为比亚迪提供终身质保的电池。电池容量降低到70%后,不管车多旧,都可以免费更换。这种高成本决定了没有办法实现高射程。然而,NEDC的测试耐久性与实际耐久性之间必然存在一定的差距,特别是在冬季气温较低的情况下(供暖和空调是主要原因)。所以测试305公里确实可以超过250公里,但这是所有电动车的常见故障。比亚迪的高科技电子平台只能更好,但也不例外。

不足300公里的续航只适合用作城市短途代步,这一版本的E2可作为家用的第二台代步车选购,作为第一台车并不适用。因为第一台家用车总需要兼顾长途通勤的能力,续航里程偏短则充电的频率会比较高,通勤的效率会被降低。所以第一台车不建议选纯电动汽车,如果在限购城市不得不选也至少要选择第二个版本。

2:NEDC测试续航405公里版指导价10.98-11.98万,这一版本的续航已经达到了同价位中高水平,实际用车正常驾驶可超过350公里。其真实续航可以满足日常代步使用,合理规划路线以及时间也能够满足长途驾驶了。至于价格也不算高,毕竟长续航版也提供电芯的终身质保,车企承担的成本实际更大。

在电池有充足保障之后,该车的性能也算理想,普通版搭载前置70kw永磁同步电机,扭矩180N·m;出行版搭载100kw前置电机,扭矩也是180N·m,功率高一些则能以更低的电耗实现更高的车速,这一版本跑高速会比较节能。加速成绩为10.7秒平平无奇,不过电动汽车有恒扭曲发力的优点,也就是起步瞬间爆发最大扭矩,所以这类车在0~60区间加速体验会好得多。

总结:车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm,紧凑级两厢轿车的尺寸带来了不错的驾乘空间,外观设计也是国产两厢轿车中难得的高颜值。如选购第二台家用车则建议选择底虚航版,如第一台车还是建议考虑燃油车,退而求次再可选长续航版。

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