本田和丰田一直都是保持旗鼓相当的增长势头和扩散能力，本田把这当成是在北美的基础目标，只不过，它在某一个领域上，和丰田一直都存在距离，主要就是一个身位以上的距离，坦白来说，小编说的就是Pick-up Track这样的皮卡车型。

首先，看看宏观市场。编辑还查阅了相关数据，发现皮卡的车型比例是世界上最大的，也就是需求量最大的。事实上，它离不开这四个市场。首先，前三个席位是北非和中东，当然还有澳洲。北美是一个可以满足“大多数”角色的地方，我不相信。你可以看到福特F系列或道奇Ram的数据。而且有一种人可以让皮卡在非常有限的市场上销售一种产品的最高年销售量，这是世界上最高的年销售量。恐怕只有美国人敢这样做。在美国市场开发方面有丰富经验的人应该是日本人。

在本田旗下，挑选出一辆和丰田皮卡抗衡的车型，你会挑出谁来呢？非Ridgeline莫属了！

毕竟是根据SUV标准，设计出来的皮卡，名字Ridgeline，可以说它做到了有礼有节，而且本田在Ridgeline的生产过程中，表现出很聪明的一面，因为它在选择入门中型皮卡区间的时候，合理避开了和F-150、RAM 1500等车子对垒的局面，而真正所瞄准的目标就是丰田的Tacoma塔科马。

但是它却忽略了视觉方面的缺陷，V6显然已经成为标配的动力。大多数人都不会介意产品在视觉上存在的缺陷，并且这还是一台性价很高的车子，最重要的是入门的皮卡车，差不多到3万美元的起售价格，显然也属于同级别之中最廉价的了，而且Ridgeline的基础套件非常多。

在产品更新中，本田更是把12款细分型号做到了合理缩减，最后减到了9款，只不过，现在全系车型只有一款发动机，那就是3.5L V6的，最大功率是283Ps，在同级当中保持着很好的水平，这样的成绩比2018款的Ranger还高出了83Ps。

最后一个方面做到了挑战安全标准，不屑与猛禽竞争。毕竟是在Pilot的基础上进行改造的，同时也让本田皮卡成了一个受益者，那就是在车载系统方面的受益，Honda Sensing安全系统显然也成为了标准配置，就是测试也能在NHTSA的测试之中，获得五星的安全评级。

所以说安全性这一方面，本田做得非常好，特别重视舱内的可观察角度、视野，引擎方面的设计，显然有着和Pilot相似的引擎舱，所以让它在外观上缺少了一些强硬作风，但是能让驾驶人更好的观测车头，或者是周边的情况。出自本田之手的硬派皮卡，3.5L+V6，了解它的人不看猛禽。