众所周知，德系大众和日系三强主导着国内中低端市场的绝对份额。从刚过去的2019年汽车品牌销量榜中，不难看出大众依旧以绝对的优势碾压其它品牌。在我看来，大众能有着般高度，一点也不足为奇。因为其旗下的多款轿车和SUV在华压根不愁销量，甚至是同级标杆般的存在。譬如家轿车中的朗逸和速腾，家用SUV中的途观和探岳。反观MPV市场，其真可谓是节节败退。这得基于国产许久的途安L，不过是月均销量维持在千台的MPV。要知道在家用MPV市场中，这般销量完全不值得一谈。如果说因途安L入华时间较早，在华知名度尚可。那么今日相车的主角-夏朗，能有多少车友知道它的存在，也就真不好说了。我想与这两方面有着直接的关系，一方面是其坚持纯进口方式入华，另一方面则是没啥销量做支撑。

但这绝不等同于其相对国内同价MPV毫无竞争力一说！结合上其历史底蕴和实力，足以诠释笔者观点的可取性。据悉，自第一代夏朗全面上市以来，一直都是德国最畅销的MPV，即使在整个欧洲市场，其在同级车销量榜中长居前三。再将视觉回归于整车产品力和定价层次上，夏朗实则是一辆入门在24万左右且顶配不足30万的“德国街车”，（暂未考虑终端优惠）显然别克GL8、奥德赛、艾力绅等主流合资MPV在定价方面并无优势可言。

并在此基础上，夏朗提供三年的整车质保和第三年残值高达55.1%，同时全车被运用大量精准度极高的车身零部件，以及它还被大众赋予了一派扎实而细腻的车身做工，从而使得其品质和做工似乎比奥德赛和艾力绅更加到位。而且整车自重1吨8左右，重量多出自车身结构。这不仅配合上多处采用降音降噪技术，得以营造出一流的静谧性。更是结合上8气囊、胎压监测装置、刹车辅助、定速巡航、ESP、自动驻车等配置，构建成一种固若金汤的乘坐环境。

此外，夏朗提供1.4T和2.0T这两款发动机，与传动方面的6挡双离合变速箱搭配，且悬架方面则是四轮独悬。其中的1.4T坐拥150马力，使得其最高车速为198Km/h和百里加速为9.9s。而这款2.0T则是能爆发出220马力，使得其百里加速低至7.8s和百里油耗为7.8L，结合上73L的油箱容积，也就意味着一箱油能跑920Km。难得的是其并以这样的动力系统为支撑点，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱，加之尤为成熟的底盘调校，由此换来跑高速和转向时的水准远不是奥德赛和艾力绅能及的高度。更何况其这两方面的产品力在同级车中依旧数一数二的。不该倒下的“德国街车”，宽超1.9m提速7.8s，一箱油920Km无人识。

其一，就精致感和驾驭感而言。其秉承着家族最新的进气格珊设计语言的同时运用两条横幅式镀铬条与两侧带LED日间行车灯的大灯组完美镶嵌，结合上一体式的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和17英寸铝合金轮毂，加之超4米8的长，得以烘托出修长感。同时铝合金行李架、烟熏式尾灯等潮流配置均是配有，从而营造出一种“沉稳而不失精致”的气息。而内饰风格则是与外观颜值相辅相成，车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有6.5英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并且全窗、车联网、自动空调、车载电话、GPS、无钥匙进入系统等潮流元素均有出现，自然其保障一定潮流感之际却注重了整车实用性。

其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4854mm、1904mm、1740mm和2920mm轴距的夏朗，且提供5门6座和5门7座的车身结构，比奥德赛的空间更加宽裕。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手及行李厢容积可扩张至2430L等配置近乎全系标配。也得以这样的空间优化，结合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风功能，以及四轮独悬和出色静谧性的加持，足以看出其提供的舒适性和便利性应付日常所需绰绰有余。

总之，夏朗的外观颜值和内饰风格，暂且因人而异。但却不可否其提供的可靠性、安全性、舒适性等方面都是可圈可点的，同时拿出宽超1.9m提速7.8s和一箱油920Km的实力，结合上当前的定价，无不流露出其依旧是一辆坐拥着丰富产品力且兼顾着超高性价比的MPV。不曾想这车却处于无人识的状态。那么我想用一句不该倒下的“德国街车”便是对其最中肯的评价吧。更值得一提的是，长超5.4m轴距近3.2m的大众Viloran正在紧锣掌故中，至于能否与别克GL8扳手腕，就让咱拭目以待。