除了蔚来汽车之外，绝大部分的汽车企业并不愿意参与换电网络的建设，宁肯用户背负高昂的动力电池迭代导致的损失，也不愿意踏出这关键的一步。甚至于部分企业还在不断释放诸如换电技术不成熟、不安全，诸如此类的言论，这是典型的不敢吃葡萄就说葡萄酸的心理。

文｜信天游

图｜来源网络

在日前的“两会”采访环节，工业和信息化部部长苗圩表示，4月份当月汽车产量已经基本达到去年4月的水平。下一步要从供给、需求、使用侧三方面发力。其中在需求侧，苗圩部长提到，除了落实好上述财税支持政策之外，还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等等，以此扩大新能源汽车的需求。

联系到不久前新能源补贴退坡新政中，提及的采用“车电分离”的新能源汽车不受30万元售价“政策红线”干扰，政策持续给换电为代表的“车电分离”运营模式大开绿灯，值得业界关注和讨论。

不可否认，中国新能源汽车发展十余年，新能源汽车产业链得到了长足的进步。作为新能源汽车最为核心的零部件，动力电池技术的发展备受瞩目。纯电动汽车的续航能力从十年前不足300km发展至今，最高已经突破700km。续航里程增加到原来的2.3倍以上；同时动力电池的成本从3000元/kWh降至目前约700元/kWh，成本下降了超过76%。

但同时也出现了新挑战和新问题。比如，因为动力电池技术的快速迭代，以及动力电池成本的持续下降，导致二手车残值率极低。消费者的感受更直观，往往是今年买的新车，明年新出的产品续航里程就会提高100km或以上，而购车价格甚至更低。消费者购买一台新能源汽车不仅仅需要背负税费、使用养护车本、同时更要承受技术快速升级导致的动力电池快速贬值。

与此同时，在新能源二手车残值率的持续走低的现状下，新能源汽车充电难的问题一直也得不到很好的解决。

虽然不少新能源汽车企业在对外宣传的时候，总是宣称某某车型30%—80%充电仅需30分钟，而实际上在0—30%以及80%—100%这些容量区间，充电效率会变得非常低下。所谓30分钟中途充电效率更多的是在玩文字游戏，而实际在充电的时候往往需要1小时甚至更长的时间。

这将带来一系列现实难题：比如，因为充电效率低，充电桩建设的再多似乎也不够用；因为充电效率低，充电桩建设的越多充电桩运营企业就越难赚钱；因为充电效率低，续航里程再长似乎也不够用；因为充电效率低，长续航里程带来的汽车成本无法有效降低，严重阻碍的新能源汽车的大规模普及。

考虑到前期笔者已经分析过北汽新能源（详见此前刊发专栏文章《政策鼓励的“车电分离”模式，究竟好在哪里？丨壹言堂专栏》），这一次就索性聚焦蔚来的这套充换电体系。

发展了十多年，新能源汽车产业发展仍然面临硬茬课题。如何破局成为新能源汽车未来发展前景的核心问题。技术不足商业模式来补。为此，不少的汽车企业在面对如此困局的时候不断的进行着探索。最典型的做法就是车电分离运营模式，比如，北汽新能源与奥动联手打造的大规模换电系统（主要针对网约和出租车用户），以及蔚来汽车投入巨资、全力打造的充换电体系。

蔚来汽车，作为一家新势力汽车企业，发展伊始就在解决用户痛点方面狠下力气。不论是超级充电网络，还是换电网络，或是充电服务专员，更夸张的是配备了移动充电服务车。由此组成的NIO power服务生态链完美的解决了用户充电难、充电慢等核心问题。但是由此带来的异常高昂的成本，却成为阻碍企业发展的拦路虎。仅有一家企业参与建设，同时几乎没有政策的鼓励与扶持，蔚来汽车的NIO power模式步履维艰。

为什么蔚来汽车能够建成120多座换电网络并实现了累计30余万次的电池更换服务，同时在服务用户的同时获取了非常好的用户口碑。而除了蔚来汽车之外，绝大部分的汽车企业并不愿意参与换电网络的建设，宁肯用户背负高昂的动力电池迭代导致的损失，也不愿意踏出这关键的一步。甚至于部分企业还在不断释放诸如换电技术不成熟、不安全，诸如此类的言论，这是典型的不敢吃葡萄就说葡萄酸的心理。

技术不成熟只是借口，使用不安全恐怕也只是临时找来“背锅”的理由。

核心的问题是，在国家大力推动新能源汽车发展的大背景之下，高额的动力电池补贴是诸多新能源汽车企业难以割舍的香饽饽。在巨额新能源汽车补贴下，卖车并不是为了大力发展新能源汽车产业，更多的是大力抢夺政策补贴带来的真金白银。消费者在哪里，市场该去哪里，有的新能源汽车企业压根儿就没有想过。自己注册租赁企业把车卖给自己，然后再投放到网约车市场运营，已经成为诸多新能源汽车企业惯用的招数。

但这样一顿“猛操作如虎”，并不能从根本上解决新能源汽车产销两张皮的现实难题。一方面，网约车市场的日渐饱和盈利模式难以为继，网约车司机拉活的流水不够车辆的租金和滴滴20%的抽成；另一方面，在获取路权政策的强压下还在日益枯竭的个人消费需求，让新能源汽车具备与燃油汽车直接竞争的能力越来越弱。

好在，作为行业主管部门的工信部已经开始意识到问题的严重性。

从2020年新补贴政策的出台，我们能够看到30万以上的新能源汽车不再享受新能源汽车补贴，同时换电模式的新能源汽车并不受到30万元价格门槛限制。这已经开始释放强有力的信号给市场，鼓励车电分离将成为未来几年新能源汽车发展的主要思路之一。与此同时，工信部部长苗圩也掷地有声的对外宣布：鼓励换电等新模式的发展。

屈原先生所言，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。这好比中国的新能源汽车产业的发展不可能一蹴而就。但是像蔚来汽车这样真正的思考市场在哪里、消费者在哪里、痛点在哪里的企业，才能真正“赶上”政策的东风，并有机会在社会资本的助力下活到与燃油汽车直面竞争的那一天。（本文作者系资深动力电池技术专家，新能源汽车产业资深观察者，转载请务必注明作者和出处）

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