自从2002年停产以来，丰田粉丝一直急切地等待着丰田Supra系列汽车的回归，1978年推出的丰田Supra经过几十年来的发展，从丰田汽车中的一个不起眼的系列汽车慢慢变成了一辆全能跑车。该模型的最后一次迭代是丰田Supra A80，经常在20世纪90年代与各种高价位的汽车产品相对立，它在消费人群中赢得了不过的口碑，3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的326马力仅仅是这款汽车优点中的其中一个。丰田Supra曾经在2002年消失过一段时间，但它从未真正拉下那些倾向于性能方面优化的意识。

丰田十多年后的今天它又回来了，丰田Supra的新款汽车已在1月份在底特律车展上亮相，并将在2020车型年投入生产。新的丰田Supra很好，但可能不是你所期望的那种好，从1978年Supra A40的推出到2002年史诗级双涡轮增压丰田SupraA80系列的终点，很多设计和零件配置都发生了变化。这款全新的丰田Supra从新开始崭露头角，推动了这款车的一些更显着的定义特点。第一个是整体动力传动系统布局，后部的发动机前部旋转轮随着新的丰田Supra A90的更新，它的发动机也在最后一个位置上升，涡轮增压3.0升直列六缸发动机就像之前一样，但是这次希望可以提供更多的动力。

丰田表示这款车的重量将不足1500公斤，约合3,300英镑，这个重量不是很轻，但有趣的是新款丰田Supra如何承载它的重量。在丰田Supra的发布会上，助理总工程师很自豪地指出该车的重心实际上低于丰田86的重心，丰田86拥有一款专为降低中心而设计的四缸发动机，而丰田Supra的中心更低，这样的形容令人印象深刻。丰田汽车团队也花了很多时间谈论汽车的轴距的有效长度与其轨道宽度之间的比率，虽然没有给出确切的数字但是丰田Supra的比率小于1.6，这比86理论上更平衡，这显然是一款非常灵活的汽车产品。

然而随着丰田86的重量达到2,800磅左右，可能比新款Supra的重量还要低500磅，不要指望类似的驾驶动力并且不要指望丰田Supra看起来像它的前辈一样。但我确实想传递一个不幸的设计细节，你在挡泥板和门中看到的所有塑料网孔他们只是看起来都是坚固的。在谈到新款丰田Supra的整体布局时如果我没有指出这辆车实际上有不少元素来自宝马那我就会失职，就像斯巴鲁BRZ和丰田86都是公司内部兄弟姐妹一样，新款宝马Z4和丰田Supra也是如此。

我测试过的原型车有着巨大的内饰，上面覆盖着黑色毛毡，用来隐藏座椅、面板和其他部件，尽管宝马风格的内饰像灯塔一样闪闪发光。要选择驾驶模式，您可以按下直立换挡杆一侧的按钮并将其向后拉，就像大多数现代宝马一样，iDrive旋转控制器就在一侧。可以说，如果你多年来对丰田有一种特殊的感觉，作为丰田MR2的拥有者，进入丰田超级RA后会有一种熟悉的感觉。方向盘感觉很不一样。现代风格有点臭名昭著，因为他们的软方向盘。与丰田super RA方向盘相比，它看起来有点薄，有点像丰田MR2。同时，方向盘后面的全数字仪表盘看起来比普通的宝马更具运动感，尽管其中一半不能用于我的驾驶，所以我们将在前几天保存完整的分析。

丰田Supra实际上有相当多的车身侧倾和略微放松的平衡，给人一种需要柔软触感的汽车的印象，正如我发现的那样，情况不一定如此。动力更加迅猛，汽车的前端有足够的抓地力，所以当它太热到角落时它永远不会落到终端转向不足的地方。与此同时汽车后部表现非常出色，在牵引力控制系统的帮助下车辆从最紧凑的转弯中强力拉出，显然是为了控制3.0升发动机，但是在没有任何明显切割的情况下安静地工作。

另外还有一个位于后部的新型限滑差速器，它是一种电子驱动的差速器，但电子元件仅用于调节内部摩擦片的压力。换句话说它不仅仅是依靠汽车制动器来限制车轮销的开放式差速器，丰田Supra的ECU可以在几分之一秒内将差速器从完全锁定切换到完全打开。在丰田Supra最具运动风格的设置中，差速器在保持后轮同步方面非常具有攻击性，即使在制动时也是如此，结果是后方轮胎的动力非常充足。