據路透社5月27日報道，大衆集團正就併購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最後談判，併購額至少爲35億元，或將是中國電動汽車領域最大的併購交易。

除了江淮控股，大衆還計劃收購電動車電池製造商國軒高科有限公司的27%股份，如果成行，大衆將成爲其最大股東。

不過截止目前，大衆、江淮和國軒高科均未予置評。

但就是這樣，在衆多人士看來，沒有否認基本就等於承認。

大衆與江淮的關係衆所周知。

2017年6月，江淮汽車與大衆汽車以50：50的股比合資成立“江淮大衆汽車有限公司”，2019年9月江淮大衆首款車型思皓E20X上市銷售。

但雙方合作似乎戛然而止，再也沒有其它實質性的進展。據相關消息人士的爆料，江淮大衆項目已經遭遇擱淺，除了產品準備一推再推之外，大衆方面原計劃爲江淮大衆項目準備的管理團隊也不再組建。

而雙方計劃推進的西雅特入華項目，也被曝已無限期推遲。

整體來看，江淮大衆，基本已經涼涼。

可這不意味着大衆已經放棄江淮。

“江淮與大衆的合作是雙方國家層面推動的項目，不會輕易被拋棄，而大衆此次以入資重回江淮，或許是因爲江淮正準備推進混改所致。”業內專家認爲。

江淮汽車曾在20日、21日連續兩個交易日漲停後發佈公告稱，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。這一消息引發外界對於江淮汽車進一步“混改”的猜想。早在4年前，江淮汽車曾通過吸收合併的方式引入資本，實現江淮集團整體上市。

然而，最近幾年江淮發展不順。資料顯示，2017年、2018年江淮汽車歸母淨利潤連續出現虧損，分別爲-1.946億元、-6.345億元。2019年，江淮汽車扭虧爲盈，避免了“披星戴帽”。而受疫情影響，今年一季度江淮汽車又出現較大虧損。季報顯示，公司一季度實現營收爲91.2億元，同比下滑37.68%；歸母淨利潤爲-3.56億元，同比下滑650.7%。

江淮急需新的資金注入。

對於大衆來說，其電動化戰略一直迫在眉睫。

2019年4月，大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，大衆汽車集團（中國）計劃將在2019年全面加速電動化進程，並計劃於2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中一半以上會產自中國。2019年7月，大衆公司首席執行官赫伯特·迪斯則表示，到2035年，大衆在中國的銷量將有一半是新能源汽車，再次強調了大衆的電動化戰略和在中國的主要佈局。

入股江淮，或是其擴大產能、實現電動化戰略的最佳選擇之一。大衆入股江淮後，會向對等股比的合資公司江淮大衆注入新資金，並有望導入MEB平臺推出更多純電動車型。

這讓大衆在江淮大衆中更具發言權，這一點至關重要。

當然，對於大衆入股江淮，可能實質意義並不明顯，但入股國軒高科，則是對大衆有極其重要的影響。

據悉，國軒是中國衆多中型電池製造商之一，僅次於寧德時代和比亞迪。目前，國內電池領域巨頭的寧德時代已經爲大衆提供電池供應，但畢竟寧德時代十分“搶手”，供應量有限，無法滿足大衆在華的新能源戰略部署。而大衆雖然也與LG化學、三星、SK創新有着合作，但將電池供應鏈交與別人，始終不如握在自己手裏靠譜。

如果能成爲國軒最大股東，大衆基本上就掌握了電池供應的主動權，這比另起爐竈自行研發要方便得多，畢竟新能源市場競爭如此激烈，根本不可能給大衆留太多時間再去研發電池。

馮思翰曾經說過，“大衆集團希望解決中國市場的電池供應問題，包括通過資本合作的方式。”

而此次入股國軒，就是大衆所計劃的一部分。

值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動力電池供應商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，以進一步保障前者爲江淮汽車穩定供應動力電池系統。

傳出大衆收購江淮汽車和國軒高科消息的背後，是大衆集團在中國市場絕對地位的衝擊。去年特斯拉成爲首家在華獨資建廠的外國汽車公司，這對大衆集團的地位造成了一定的成績，其渴望保持在中國市場最大外國汽車製造商的地位。

無論大衆是否持股江淮，憑藉江淮與國軒的技術基礎與協同效應，大衆汽車打開中國新能源市場的意圖已十分明顯。

而大衆-國軒-江淮的新體系也正在顯現。

一切，只待週五官宣。

採寫| 王得源

編輯| 敬遠之