摘要：当时国际上主流的自行火炮大多采用155毫米口径，常规炮弹射程也大多增加到20千米左右，70式与他们相比没有优势，虽然在80年代初研发了可浮渡的型号，仍然避免不了被放弃。70式存在的问题，就是原本为步兵战车设计的底盘，并不能可靠的承受122毫米榴弹炮的后坐力，加上该炮重达2.45吨，70式底盘行走部分故障率较高，也没有浮渡能力。

建国之初，我军曾获得了一些SU-76等型号的自行火炮，这些装备对于当时的我军来说属于急需的装甲武器，但是在国际大环境中对比起来，这些数量不多的SU-76已经远远落后于同时代装备。

经过50年代的发展，我国已经初步建立了一些工业体系，具备一定的装甲武器生产研发能力。到60年代中期，我国开始计划自研履带式自行火炮，以满足我国不断发展的坦克部队对该类型武器装备的需求。

对于自行火炮这种武器，我国当时只有苏系装备的使用经验，也缺乏和世界先进水平的技术交流，只能摸着石头过河，从简单的型号入手。

当时我军已经列装了63式履带装甲运输车，和54-1型122毫米榴弹炮。63式是我国第一款自行设计并建造的履带式装甲运输车，具备两栖浮渡能力，各种衍生型加到一起产量近8000，是一种可靠的装甲运输底盘。至于54-1型火炮，它从苏式M1938型牵引榴弹炮改进而来，在60年代尚可使用，还不算过时。

国产自行榴弹炮计划用63式底盘直接搭载54-1型火炮，1969年第一辆样车制造完成。样车结构很简单，在63式底盘的后部乘员舱设置战斗部，为无炮塔的敞开式结构，122毫米火炮就直接布置在那。为了提升炮组的防护力，火炮安装了一面向后弯折的炮盾，战斗部位置的车体装甲也向上延伸了10厘米。

这辆样车很快送往部队进行野外测试，在完成了1000千米的长距离越野行驶，以及386发炮弹的实弹射击后，样车基本通过了各项指标。

1970年，国产自行火炮定型，准备进入量产，它的正式名称是“70式122毫米履带式自行榴弹炮”。同年年底，有20辆自行火炮开始进入部队服役，但是在蒙古地区训练时，这批火炮表现并不好，出现了一系列的故障，被迫紧急召回。

原本打算继续对70式进行技术攻关，因为资金的缺乏加上一些其他原因，70式的研制工作被迫暂停，在新的底盘研制成功后才恢复。

70式存在的问题，就是原本为步兵战车设计的底盘，并不能可靠的承受122毫米榴弹炮的后坐力，加上该炮重达2.45吨，70式底盘行走部分故障率较高，也没有浮渡能力。

新的装甲底盘并非只为70式研发，它同时也应用于63式装甲车，主要的改进就是将4对负重轮增加到5对，适当延长了车体，每侧安装3个筒式减震器。

1975年，新的样车问世，经历了严寒、酷热、高原等一系列测试之后，它被认为达到了设计指标。70式自行火炮的产量并不高，总共只有126辆。

70式自行火炮全重15.4吨，长5.654米，宽3.07米，高2.792米，最大时速56千米，最大行程450千米，乘员7名，主武器为一门方向射界左右各22.5°，高低射界-2.5°~63°的122毫米榴弹炮，备弹40发，最大射程11.8千米，车内携带67式机枪用以自卫。

其实不难看出，70式本身是一个简单的武器装备，它仅仅是解决了火炮的行动问题，就和二战时期的M7“牧师”一样，在7、80年代，它的性能已经过时，反应速度太慢。

它的主要问题是火炮型号太落后，射程太近，威力太小，以及火控系统落后。当时国际上主流的自行火炮大多采用155毫米口径，常规炮弹射程也大多增加到20千米左右，70式与他们相比没有优势，虽然在80年代初研发了可浮渡的型号，仍然避免不了被放弃。