5月27日，據外媒報道，大衆汽車集團正在就併購江淮汽車(600418，SH)母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司(以下簡稱江淮控股)50%股權一事展開最後談判，併購金額不少於35億元。

對此，《每日經濟新聞》記者第一時間向大衆汽車及江淮汽車求證。大衆汽車相關負責人僅表示“沒有官方消息，不予置評”。

隨着上述消息持續發酵，江淮汽車股價在5月27日午間漲停。當天，江淮汽車發佈《風險提示公告》稱，江淮控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，該事項存在重大不確定性。

圖片來源：江淮汽車股價截圖

除併購江淮控股股權外，有消息稱，大衆汽車還將成爲動力電池製造商國軒高科股份有限公司(以下簡稱國軒高科，002074，SZ)的最大股東，兩筆交易最早可能會在本週五正式宣佈。

“無論是入股江淮汽車還是控股國軒高科，都釋放出大衆汽車加快其在中國市場電動化步伐的信號。”廣州威爾森信息科技有限公司、新能源高級諮詢顧問田偉東在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，大衆此舉對推動我國新能源汽車發展產生帶動效應。

江淮股價連日漲停

本次大衆汽車入股江淮汽車的傳聞並非空穴來風。近期，江淮汽車股價連日出現漲停現象，坊間盛傳大衆汽車將入股江淮。

數據顯示，5月20日和5月21日，江淮汽車股票交易連續2個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達20%以上，根據《上海證券交易所交易規則》規定，屬於股票交易異常波動情形。對此，江淮汽車於5月21日晚間發佈公告稱，公司控股股東江淮控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，本次江淮控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，對本公司目前的生產經營也不構成影響。

該公告也引發了外界對江淮汽車引入戰略投資者身份的猜測，大衆汽車成爲最熱門的入選者。田偉東認爲，大衆汽車入股江淮汽車的可能性很大，但具體合作細節和後續規劃如何，目前還不能判定。

對上述傳聞，江淮汽車雖發佈公告進行說明，但並沒有對戰略投資者是大衆汽車一說進行否認。

圖片來源：每日經濟新聞(資料圖)

早在大衆汽車與江淮汽車成立江淮大衆合資公司時，就有大衆汽車在考慮入股江淮汽車的消息傳出。田偉東也向記者表示，“大衆汽車入股江淮汽車的計劃，或許早在雙方在德國簽訂合資協議時就已規劃好，此次只是例行推進。”

不僅如此，大衆汽車還是國軒高科引進戰略投資者的“頭號緋聞對象”。繼5月20日停牌後，5月26日，國軒高科再次發佈延期復牌公告稱，公司擬向戰略投資者非公開發行股份，可能導致第一大股東及實際控制權的變更，目前交易各方正在積極推進各自的內部審批程序。

田偉東認爲，大衆汽車此番動作，表達出其加速在中國市場推進電動化進程的決心。

“雙積分”倒逼大衆提速電動化佈局？

加速電動化進程，是大衆汽車近年來一直推行的戰略佈局之一。按照規劃，大衆汽車將在2028年前推出近70款新款電動汽車，在原計劃50款的基礎上進一步擴大，預計基於其電動汽車平臺PPE和MEB生產的電動汽車產量將達到2200萬輛。

而在大衆汽車全球電動汽車戰略佈局中，中國市場是其完成電動化目標的主戰場。大衆汽車方面表示，大衆汽車集團計劃到2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車，佔比超其全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。

無論是併購江淮控股股權還是計劃晉升爲國軒高科的控股股東，都折射出大衆汽車欲在中國市場加快電動化轉型的急切心情。

截至目前，大衆汽車在國內已擁有一汽-大衆、上汽大衆和江淮大衆三家合資企業。有觀點認爲，大衆汽車在中國市場持續加碼新能源汽車的舉措，本質上是大衆汽車對其在華新能源合資業務的重大調整。

“大衆汽車在中國市場加速電動化，一方面是應集團戰略規劃要求，另一方面則與中國實行的‘雙積分’政策有關。”田偉東分析認爲，作爲中國汽車市場的外資品牌領軍者，大衆汽車在國內受消費者追捧的同時，還面臨巨大的新能源積分壓力。如果在積分結算時，大衆汽車的新能源汽車積分難以抵消其生產的燃油車所產生的負積分，大衆汽車需要一筆數額不小的新資金來購買新能源汽車積分。

目前，大衆汽車MEB平臺已在一汽-大衆和上汽大衆落地。有消息稱，大衆汽車將在成爲江淮股東後，對合資公司江淮大衆追加新投資，並導入MEB電動平臺產品。大衆汽車原本計劃由西雅特牽頭開發MEB入門版進入江淮汽車，但日前大衆汽車全球收縮開支，西雅特也宣佈暫緩入華。

有分析認爲，一旦大衆汽車成功入股江淮汽車，能夠藉助江淮汽車推進MEB平臺入門版車型的導入，進而提升其新能源汽車產銷量。

此外，田偉東分析認爲，大衆汽車與國軒高科合作的主要目的或是想將國軒高科的新技術引入大衆或奧迪兩個品牌中，從而加快旗下兩大核心品牌的電動化轉型。