近些年來，德國大衆在國內的銷量也是連年拔高，市佔率往往能達到20%以上，這也就意味着，國內每賣出五輛新車中，就有一輛是大衆。

　　不過，當下隨着日系車的強勢突破與國產車的崛起，德系大衆也面臨這不小的危機。大衆所獨有的“高級感”，也不能繼續爲其帶來穩定的銷售增量。

　　據公開數據顯示，今年4月，上汽大衆共售出約12萬輛整車，同比下滑16%。今年1-4月，上汽大衆銷量僅爲30.3萬輛，同比下滑高達50.4%，高於國內乘用車同期35.3%的降幅。

　　上汽大衆前線失利，其所屬的大衆集團，也難免會受到波及。大衆集團4月份在中國市場的銷量爲30.26萬輛，同比下滑9.6%，上汽大衆與一汽大衆4月合計市場佔有率20.4%。

　　而大衆在華的最強對手日系車，今年前四月，在中國市場的份額已經增長到了22.8%，超過了大衆集團。大衆在中國No.1的車企地位已受到威脅。

　　反觀日系車這邊，確實是風景獨好。日系陣營中，一汽豐田與廣汽豐田4月銷量同比增幅均超過9%，遠超大衆集團。並且前4個月累計銷量中，日系車的整體銷量下滑在20%-30%之間，遠低於國內乘用車的平均水平。

　　此外，在細分市場中，大衆系也開始顯現出競爭乏力的態勢。4月份，在國內緊湊型轎車榜單中，日產軒逸以39085的銷量成績，超越大衆朗逸的34777，拿下銷冠稱號。

　　在中型轎車榜單中，此前一直由大衆邁騰和帕薩特穩坐冠軍寶座，不過自帕薩特在中保研遭遇“大翻車”事件之後，銷量也迅速下滑。同時在4月份，本田雅閣打敗邁騰，成爲中型轎車榜單中的一哥。

　　當下，隨着國內消費者購車時更加務實，今後日系車在和德系車的競爭中，優勢也會進一步凸顯。