更高的能量密度意味着再不改变电池包体积的情况下，最大程度的改善续航表现，对空间有着极高的乘用车，必然更追求高能量密度电池包。

但目前电池包密度基本上稳定在170Wh/kg左右，除了少数车能做到200Wh/kg+之外，绝大多数电动车都未使用高能量密度电池包。

小能量密度电池包意味着需要单方面扩大电池体积来保证电量存储能力，但随之而来的自重增量将会带来更多的负面效应，除了更大的体积之外，更高的质量必然也会让整车功耗提升明显。

最为关键的是，因为技术的限制将会降低操控表现，此外生产成本也会随之提升。

如何扩大电池能量密度，这对于电动车的未来至关重要。

目前特斯拉、LG、宁德时代以及松下、比亚迪砸入重金提升电池包能量密度，能量密度一旦提升，将会大大提升电动车续航里程，在不增加体积、质量的情况下达到产品质飞跃的目的。

目前，比亚迪正在着手磷酸铁锂电池研究，根据目前其进度规划，未来1-2年将会研发出能量密度高达200Wh/kg左右的能量电池包，为了安全性能考虑，比亚迪会适当调低能量密度。

比亚迪快速推动磷酸铁锂电池技术，相比于锂电池，技术的差异化让磷酸铁锂电池拥有更低的能量密度，但却也拥有更高的安全性以及稳定性。

另一方面，长城也在迅速推动锂电池的研发，根据目前蜂巢技术中心的反馈，长城正在研发能量密度高达300Wh/kg的全新动力电池。

蜂巢正在着实四元正极材料研发，在此基础上研发四元材料电芯，它兼顾磷酸铁锂的稳定性以及锂电池的高密度属性，蜂巢研发的四元材料在镍钴锰的基础上掺杂了全新的成分，让动力电池可以拥有更好的耐热性以及高安全性。

而这种电池组一旦装备成功，将会让电池密度突破300Wh/kg，目前主流电动车能量密度均不足200，一旦这一全新技术落地，将会让电动车续航能力提升50%以上。

也就是说，目前实际续航稳定在300km的电动车，未来续航将会稳定在450甚至500km以上。

新能源电池正在开发中。这项技术一旦投入使用和装备，将迅速推动电动汽车领域的发展。这不仅是对长城欧拉的巨大帮助，也是对整个电动汽车领域的重大创新。目前，这项技术正在开发中。什么时候才能有真正的首次试验，我们需要观察蜂窝中心的具体动力学。