大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《落地10万喜提雪铁龙C4世嘉，用车4800公里后，车主说了八个字》。

C4世嘉是雪铁龙顺应时代打造的一款紧凑型车，凭借着风靡一时的外观构型，切实满足了车友选车首先看颜值的要求，所以，C4世嘉获得买车者的大力推荐。不过，人们的精神生活不断提升，消费者对车的需求有了新的定义，后视镜加热、方向盘轻盈，中控屏尺寸大等，单凭风靡一时的外观造型这一个特点，购车群体是不会买单的。在车场浴血奋战杀出重围的C4世嘉，除了最强劲的亮点以外，那么它在其它指标的数据表现如何？9.88万元的起步价是否足够诚意？

对于这些疑问，这期我们请来一位C4世嘉的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车2个月，行驶了4800公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

C4世嘉清新俊逸的外观正是为满足车主审美而设计，绚丽夺目的造型设计突显当代前沿审美。车头设计比较个性，没有随波逐流的雷同感，尾部大灯辨识度略高，远远望去便知其人。随风而动的侧身造型展现一种俯冲的视觉效果，205/55R16的车轮让整车看上去更加饱满，蓄势待发充满力量。内饰材料与做工尚未达到该等级的高标准。主要原因是没有极富现代科技感的中控大屏，内饰做工较为粗糙，用料比较低质，触感较差，门边的些许色彩点缀，看似展现设计师的用心，但与其整体风格并不搭配。总而言之，C4世嘉的内饰配置不能有效满足用车者对高端大气上档次的需求。

动力上，C4世嘉使用了1.6排量的自然吸气发动机，可以输出117Ps的马力，最大扭矩只有150牛米。从动力参数上看，C4世嘉并不具备飙车能力，家用基本足够，在上坡和急提速的过程中显得有些力不从心。雪铁龙为C4世嘉配置6挡手自一体变速箱，其稳定性和可靠性还不错，低速行驶偶尔会出现一顿一顿的现象。百公里提速需要12秒，成绩与对手朗逸相比势均力敌，从总体上说，C4世嘉的动力系统不能让车主欣喜若狂。

从空间上看，C4世嘉的内部空间不大不小，整辆车的整车数据为4588*1800*1496mm，2610mm的轴距数据比较一般，相较于速腾、朗逸、英朗而言，C4世嘉的空间表现只能说资质平平。而从实际感受体验来说，虽然身高为179厘米的人坐进车内仍有头部空间，但感觉局促。最后排满座的状况下会比较拥挤。好在纵向空间尚可，久坐也不会感觉腿部难受。整体来说，C4世嘉的空间表现尚可，但略微欠缺。

在舒适方面，雪铁龙为提升C4世嘉的舒适性可谓是费尽心血。悬架和底盘对震动的过滤让我感觉惊喜，迅速通过地势不平的路面时，较软的底盘不会让车主和亲戚觉得不适。C4世嘉的座包有不错的包裹性，坐上去特别舒服，空调风速均衡，温度均衡，符合人体热学原理，就算车外刮大风或下大雨，车内家人基本听不到太大的声音，隔音功效不错。同时在舒适配置的装备上，C4世嘉也表现得相当大方，如：车内空气自动调节等，让其强劲的舒适性能获得进一步完善。

C4世嘉在操控上绝非等闲之辈，方向盘设计适手且易上手，变向没有什么虚位。转弯时悬挂的支撑足够，底盘很结实。总体而言，C4世嘉在操控方面能力非凡。

与其他同类车油耗数据相较，C4世嘉油耗有点偏高，油耗平均数据达到了8.4L。在高速路迅速行驶仍有7.0L的油耗，而城区道路的街市油耗也达到了10.9L，这对于一款整车重量为1350KG的紧凑型车来讲，C4世嘉的油耗表现不太符合车主的心理预期。目前开C4世嘉的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。

通过车主分享可知，C4世嘉能在紧凑型车傲视群雄，绝非只靠外观，操控、舒适度的品质也颇高，切切实实为车友的要求着想。而C4世嘉中最值得入手的“C4世嘉 2018款 1.6L AT豪华型”，建议价仅为11.98万，诸如ESP整车稳定系统、刹车辅助体系、倒车摄像头、发动机自动启停等配置也悉数出现在该车上，可想而知，C4世嘉的性价比在同级当中并不差。最后，C4世嘉车主用八个字概括：既然选择就不后悔！