大众途锐已经跌至48.68万起，但诚意依然不够

大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！德系大众途锐终端成交价一路跌至48.68万起，这已经基本突破到了途锐的底线，所以，大众途锐已经不再是当年的途锐，不仅没有了高高在上的价格定位，甚至连奥迪Q7和保时捷卡宴同平台的噱头、明星标签也懒得再往身上扯。大众途锐已经跌至48.68万起，但诚意依然不够。

甚至在今年因为库存滞销，一度开启了大面积甩货模式，为了快速收拢资金，目测经销商已经支撑不住，纷纷开出了足够诱人的价码，终端优惠幅度达到8万+，48.68万起的价格，对于有豪车，尤其是进口豪车有需求的潜在用户，无疑有很大的吸引力。

但即便大众途锐在价格上开始给价，甚至已经以进口豪车“白菜价”的低姿态来取悦市场，但在消费者眼中，它依然不具备火热的市场竞争力。毕竟在坊间一直都有流言：豪车一旦开始降价，甚至开始以性价比优势作为卖点，那它就已经输了。因为市场遇冷，所以大众途锐才降价，而不是主动降价来为消费者放福利，坦白说，这给消费者的感觉很不好，甚至给人一种没有诚意的感觉。

再加上细分市场直接、间接竞争者的增多，让本来就不具备强大号召力和产品品牌力度的大众途锐，只能自折身价和下位车型直接竞争。BUT，45-50万级的汽车市场竞争中，大众途锐直面的对手，不仅仅只是单纯的同等级豪车品牌，而且还有专业级越野SUV的挑战，如日产途乐、丰田普拉多、减配版陆巡等，都是大众途锐需要直面的强大对手。

至于豪车级产品，抛开全面接管30-40万级定位的奥迪不谈，宝马X5和奔驰GLE随便挑出一个来，都可以让大众途锐心生无力。与以前没有直接竞争者不同，如今的汽车市场是遍地开花，群雄并起的时代。大众途锐在终端上选择折价竞争，的确可以为它在日益严峻的汽车市场竞争中获得喘息之机，但却并不足以帮助它在下行市场上渡过难关。毕竟，从去年开始的汽车市场寒潮中，豪车市场全面下行，已经是市场最常见的主流规则。当然，我们并不能否定大众途锐的进口奢华性，但是，奥迪宝马和奔驰就不“开心”了，好像谁没有进口豪华属性似的。

其次，你得知道大众途锐的定位是什么？专业豪华SUV。什么意思？就是既能豪华，又能越野的王牌选手，其实说是王牌，大众途锐却并没有任何突出的优势可言，一专多能和多项全能是两个完全不同的概念，会的多就意味着多项平庸，很容易被对手抓包，甚至直接被竞争对手替代。

这一点很明显，相对比进口豪华属性，凭什么不是奥迪Q7和宝马X5呢，再对比越野性，途乐和普拉多似乎更值得消费者用作选项，所以，在两方面都没有竞争优势的前提下，大众途锐最后也只能拿出价格优势来当先锋，以“错位竞争”作为武器，早早跌至48.68万起的途锐，很明显对“错位竞争”和“以价换量”有很大误解，所以，它在市场上依然卖得不好。