2020年5月28日，中国汽车市场小型SUV领域又迎来一款明星产品——马自达CX-30，自此，合资品牌车企的小当家们算是齐活了。

作为后生，在汽车市场销售形势严峻尤其SUV市场下滑更为强烈的当下，姗姗来迟的马自达CX-3有什么绝技能够逆势生长？能够在大众探歌、日产逍客、本田缤智与XR-V、丰田奕泽与CHR、现代ix25与起亚KX3傲跑，以及别克昂科拉等众多前辈圈好的领地中杀出血路？

出品／平门知事

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明明可以靠脸，偏偏靠才技，除了“穹影曲面”的精致外形与简洁明快亦不乏奢华的内饰设计，以及严谨的整车做工之外，马自达CX-30至少还在发动机与变速箱技术、整车动力与燃油经济性、驾驶乐趣等方面具有完胜竞争对手的优势。

马自达CX-30

马自达CX-30搭载马自达创驰蓝天2.0L高压缩比自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，这套动力与传动系统在国内小型SUV市场保有技术、品质与成本均为最高的配置标准。

悬架方面，CX-30采用麦弗逊独立前悬和蝶形仿生非独立后悬。需要特别强调的是，与次世代昂克赛拉相同的第三类专利技术后悬架，克服了扭立梁抗侧倾能力差和多连杆路面感知能力欠缺的通病，对提升整车的操控性具有不可忽视的作用。本质上是技术与成本的升级而绝非部分一知半解的人所认为的退步。

马自达CX-30

同样，CX-30搭载的2.0L发动机和与之匹配的6AT变速箱，已经在CX-5、阿特兹、昂克赛拉等车型上得到了长期的充分的实践论证，品质稳定高效而动力充沛、油耗表现亦非常出色。

当然，作为长安马自达重金打造的新车型，GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版和理想驾姿人体工学座椅设计，也是CX-30必备神器，这在其它品牌小型SUV中是绝无仅有的存在，自然也让CX-30拥有无可匹敌的操控性和舒适性。

反观她的对手——

大众探歌

大众探歌，1.4T版本动力足够，但发动机和1.2T发动机一样存在烧机油现象，变速箱则是顿挫、抖动、异响甚或易于拖挡的双离合；更重要的问题在于整车售价低配近乎15万，顶配则超过20万，这一价格水平已经和多数合资品牌紧凑级SUV相当了。

日产逍客

日产逍客，2.0L发动机技术仍然停留在5年前甚或更早的水平，CVT变速箱则几乎是国内最差的变速箱之一，与双离合变速箱一样存在抖动、顿挫等与理论上平顺的解释背道而驰的问题。

本田缤智

本田缤智与XR-V丢掉1.8L自然吸气发动机以后，基本上失去了品质优势，1.5L版本谈不上动力，而1.5T版本，发动机机油增多、保养费用较高的问题则不可避免。同时整车售价也高得惊人。

丰田奕泽

丰田奕泽与CHR倒是不错的小型SUV，2.0L发动机吸收有马自达的技术基因，性能自然不容小觑，但精髓尚未完全掌握，同时变速箱是CVT，整车售价也同样比比CX-30贵得多。

现代ix25

至于现代ix25和起亚KX3傲跑，全系1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，从技术、动力、品质、配置、成本等所有方面，都无法与CX-30相提并论，但俩家伙的售价却和CX30相差无几。

别克昂科拉

最早，搭载1.4T发动机匹配6AT变速箱的别克昂科拉也是市场的宠儿，动力尚可、售价不高，但新款变成了1.0T、1.3T三缸发动机，其中高配1.3T版本变速箱减配成了CVT，售价却没有像别克英朗那样优惠四五万，没有积极让利于民，真的说不过去，其销量一落千丈也就顺理成章了。

货比货得扔，尽管试驾时间不认为马自达CX-30会在中国小型SUV市场一骑绝尘独领风骚——其时尚运动型的定位局限着她的目标受众；但我们深信不疑的是，CX-30的出现恐将如特斯拉Model 3之于国内电动车市场那样，成为小型SUV燃油车市场的活力鲶鱼。

马自达CX-30

如果说国内还有哪一款小型SUV能表现出全球同步毫无差异的技术与品质特性，当属马自达CX-30无疑，我们没有理由不为其表达敬意，并依据其12万起步的良心售价而感到幸运。

造车如是，中国汽车消费者就足以高枕无忧了，而自主品牌车企也或将更健康的成长。

大浪淘沙，CX-30的上市，一些靠投机靠营销浑水摸鱼的小型SUV应该心生危机甚至应该自我了断哉！