今年4月份，斯柯达品牌全系车型调价在汽车行业内引起了不小的轰动，在斯柯达降价的背后，其实反映出了二线合资品牌目前艰难的生存状况。当下国内汽车市场正经历严重的两极分化，一线品牌蒸蒸日上，而二线品牌却只能委曲求全，斯柯达背靠大众集团，有着强大的技术支撑，但碍于品牌影响力，也只能采取“降价求生”的无奈举措。

雪佛兰的境况跟斯柯达颇为相似，雪佛兰曾经在国内也是当红的一线合资品牌，其巅峰时期也就是2014年的全年累计销量高达76.7万辆，然而从那以后，雪佛兰便每况愈下，2019年雪佛兰全年累计销量仅41.35万辆，相比巅峰时期下滑了46%，几乎是拦腰斩。雪佛兰现在的销量数据虽然要比斯柯达好看很多，但销量下滑的趋势已难以挽回，不可能不着急。

面对不断下滑的销量，雪佛兰并非无动于衷，从2019年到现在，雪佛兰推出了科鲁泽、创界、开拓者、畅巡等多款全新车型，明显加快了新产品上市的步伐。然而在这些新车里面，除了科鲁泽还算成功之外，其余车型几乎都是上市即凉，雪佛兰赖以生存的依然还是赛欧、科鲁泽等低端车型，在10万以上的中高端市场，雪佛兰没有一款车型的销量是拿得出手的。

纵观上汽通用雪佛兰旗下车型，除了刚刚上市的两款新车之外，其余车型均有着大幅度的终端优惠，降价显然已经成为雪佛兰的常态。从价格门槛来看，迈锐宝XL降至11万左右、探界者降至13万多、科鲁泽跌破6万，不难看出，雪佛兰旗下的迈锐宝XL、探界者、科鲁泽等车型都是以低一级的售价来跟同级别合资车型竞争，卑微的姿态让人看了心疼。

即便价格一跌再跌，但雪佛兰现在依然还是无力回天，今年4月份，雪佛兰的总销量只有2.6万辆，全系仅有科鲁泽这一款车型的单月销量突破万辆，而销量第二的车型是老到掉牙的赛欧，它的销量才3644辆，两者相差近一万辆，也就是说，雪佛兰全系能够扛起销量的只有科鲁泽这一款车。

降价表面上是汽车厂商的一种让利行为，对于消费者来说，能够以更低的价格买到自己心仪的车，并不是什么坏事。但一个汽车品牌一旦在消费者心中留下了“优惠幅度大”的印象，再想坚持价格底线就没那么容易了，雪佛兰这种大幅降价的行为无异于饮鸩止渴，到头来只会不断拉低自己的品牌形象，而且对销量的刺激作用也会不断减弱。

那么雪佛兰会不会成为下一个斯柯达呢？从目前的形势来看，雪佛兰的市场表现和影响力都要强于斯柯达，不过在品牌高度上，雪佛兰其实已经跟斯柯达处于同一水平了，如果长期维持这种“以价换量”的状态的话，雪佛兰的品牌形象也会渐渐向自主品牌靠齐。对于雪佛兰来说，与其大幅度的终端降价，还不如像斯柯达一样直接来一个官降，安心做一个低端品牌没有什么不好的。