为什么有些飞行员在战机故障时不肯跳伞？

一、一些故障未能达到需要跳伞的规定。

比如，空中飞行时，无线电故障，与地面失去通信联络。此时飞行员只需要遵照飞机上的航图信息指示返航即可，不必得到塔台的授权，因为塔台联系不到你，又看到了你的雷达情报，他们已经为了开辟了空中通道，你需要做的只是按程序降落即可。

再比如，双发动机飞机单发故障，飞行员会立即改平高度，报告指挥中心，指挥中心会实时安排有经验的飞行员，地面指挥空中飞行员操纵飞机返航。如飞机确实丧失操纵性，高度低于2000米则指挥跳伞。但，通常单发返航的成功率相当高。即使是单发飞机空中停车，也需要再次空中重新开机，确实开车不成功，高度到2000米才可跳伞。

所以，诸如此类达不到跳伞标准的故障是完全没必要跳伞的，因为需要跳伞的安全规定都写在飞行教范里。而不是啥故障都跳。

二、低空来不及跳。

低空飞行历来属于高危科目，倒不是飞机不好操纵，而是低空50~100米的高度鸟类、电线、气流颠簸等风险极大。

一旦发生撞鸟、撞物造成飞机故障，想跳恐怕机会都不多，此时飞机速度快，开伞高度底，跳了八成是个死，相反不跳，还有机会拉升空滑迫降，生还的几率相对还大些。

三、下方为人口稠密区。

人口稠密区是禁止跳伞的，哪怕飞机有再大的故障！这点，我们必须向曾经因此而牺牲的飞行员致敬。他们是真正的舍己为人的勇士，把生的希望留给大众，把死亡留给自己。单凭这一点，每个飞行员都值得我们肃然起敬。

四、高价值飞机。

比如对国家具有战略意义的事业研究，他们一定会尽了最大的努力去挽救，这种时候，即使只有一点机会，也会选择再试一次的。

所以，每一个跳伞的飞行员都一定是尽了自己最大的努力，最后才选择无奈的放弃自己的飞机。