如果不是钱“太多”，我就来一辆！
五菱宏光MINIEV发布了，预售2.98万元起，全网沸腾了！
上汽通用五菱上一次让我们这么兴奋，是宝骏510发布预售价的时候，当级别接近的竞品动辄8、9万起售的时候，五菱/宝骏体系的首款小型SUV，给出了5.98万的预售门槛，顶配也不过7.58万。
消息一出，不管是不是五菱/宝骏粉丝、或者目标用户的，都沸腾了。除了真正被切中需求的人大呼"来一辆"、"就它了"之外，那些预算远超五菱/宝骏价位的的人，也都纷纷参与讨论。其中让我印象最深的一句话是：
"如果不是钱太多，我就来一辆。"
而宏光MINIEV发布预售价之后的热闹场景，比宝骏510有过之而无不及，而这两个预售即展现爆款汽车的车型，中间相隔的时间，已经整整3年半了。那个具有破圈气质，一出新车就能开辟一个全新细分市场的五菱，终于又回来了。
宏光MINIEV预售2.98万起，这是个奇迹
预售2.98万起，顶配3.88万，一台国内主流厂商生产的双门四座纯电动汽车，哪怕没有看到图片，不知道它长什么样，不知道它续航有多少，业内很多人相信都会和我一样认为不可能。
在此之前，宝骏的两款微型电动车E100和E200，起售价分别为4.98万和5.48万，在正规的新能源汽车领域，这几乎已经是低价极限了。而这两款车，还都只是双门两座的布局。
而有四个座椅的宏光MINIEV，却把门槛又拉低了2万多，在正规的新能源车中，这款车已经找不到可以对比的参考车型了。很多人说宏光MINIEV的目标是消灭号称"老头乐"的低速电动车，我们就跟它们比比。
御捷是低速电动车中比较主流的一个品牌，X330是它目前的一款主打车型，造型如上图，它的价格分2.78万和2.88万两个版本，不过都是不带空调和助力转向的。需要加装的话，冷暖空调费用2000元，助力转向费用1000元。
另外一款名为雷丁D80的四轮电动车，分纯电动和油电增程混动两个版本，其中纯电动版在京东上的报价为2.78万元，同样不具备压缩机空调和转向主力，两个配置选配费用也同样为2000元和1000元。
也就是说，这两款比较主流的低速四轮四座电动车，价格恰好和五菱宏光MINIEV的起售版差不多。单看造型和内饰设计，它们虽然不像宏光MINIEV那么时尚，但终究看起来像那么回事，开到路上，也很容易被看成正规的汽车。
但是，它们的性能如何呢？
动力、最高时速两项，宏光MINIEV基本上是两款低速电动车的两倍以上，这也是低速电动车与正规新能源汽车最本质的区别之一。看到这你或许觉得，这种车主要是在市区开开，速度不用那么快，续航才是关键，而宏光MINIEV起售版的续航，看起来和御捷X330、雷丁D80差不多嘛。
别急着下结论。我们知道新能源车企的续航里程，都是目前国内NEDC标准工况的续航，而低速电动车的所谓续航，却并非这个标准，毕竟它们最高时速才50公里/小时，连做NEDC工况测试的资格都没有。
所以它们的续航里程，是怎么算的呢？
答案很简单：时速30公里/小时等速测试，而且是在气温25摄氏度的条件下。低速电动车的所谓续航里程，基本就是按照这个标准测试的。
NEDC工况虽然也被诟病和实际情况不符，但是和低速状态下等速测试得到的续航相比，还是靠谱多了。以上，还没有考虑到宏光MINIEV在主被动安全以及充电安全方面的绝对优势。
明白这些，你就能理解，为什么宏光MINIEV的价格定位是个奇迹了。
出一款、爆一款的神车专业户，近两年为什么暗淡了？
文章开头我提到，宏光MINIEV是五菱/宝骏自3年半以前510开启预售以来，第一款重现神车潜质的车型。反过来说，在过去这两年里，上汽通用五菱的发展，并不理想。
最近的4月份，上汽通用五菱销量最高的轿车车型是310，当月销量2136台，位列76名；销量最高的SUV是530，4583台位列48名。除了严格意义上都算不上乘用车的宏光，以18347台位列MPV市场第一之外，整个上汽通用五菱，4月份没有一款月销破万、排名前三的车型。
而把目光调回2019年，除了五菱宏光之外，上汽通用五菱销量最高的是宝骏510，当年售出15.8万台，在所有SUV车型中位列第9，远不复当年上市早期以及宝骏560稳居前三、甚至一度问鼎第一的风光。
最近这两年，上汽通用五菱的重心，放在了向上突破的新宝骏品牌上。从2019年7月首款车型RS-5上市开始，新宝骏在短短4个月里推出了四款车型，涵盖紧凑型SUVRS-5、中级轿车RC-6、小型SUVRS-3和紧凑型MPVRM-5。
回顾2016年之前，五菱/宝骏基本上是以每年一、两款的速度推出一款全新车型，其中大多数都能成为各自细分市场的爆款。而来到2019年下半年，新宝骏推出产品的速度快了很多，但却没有出现一个爆款，反而在销量上还远远落后于对手。
之前被称为神车摇篮的五菱宝骏，似乎孕育不出神车了。
原因也很简单。五菱/宝骏的立身根本是低端市场，而自主品牌的发展方向是向高端进发，不管是出于低端市场不断萎缩的担忧、还是对更高利润率的追求，五菱/宝骏都有向上突破的动力和必要性。
不过，这不代表它有向上突破的客观实力。
RS-5是上汽通用五菱目前最高端的车型，指导价9.78万起售、顶配价达到13.58万，和同级别的吉利博越、哈弗H6、长安CS75相比，依然有一定的价格优势。而且基于五菱/宝骏强大的设计团队，新宝骏的车型也都有着很出色的外观、内饰风格和质感。
与此同时，新宝骏也通过车联网、全速ACC自适应巡航、自动刹车、360度全景影像等一系列功能配置，将智能化打造为整个新宝骏品牌的一个标签。按理说，之前五菱/宝骏能成功，如今的新宝骏，也应该能成功。
可是，冲击高端的最根本的核心技术，是上汽通用五菱目前非常欠缺的。当吉利、长安、广汽、奇瑞的1.5T、1.6T发动机达到170、180甚至190+马力的时候，上汽通用五菱最强的引擎，依然是一台147马力的1.5T发动机。
而在进行国六改造之后，上汽通用五菱的1.5L发动机动力不增反降，搭载在RS-3、RM-5上那台1.5L自吸发动机，只有99马力的动力水平，几乎相当于10年前吉利、奇瑞等轿车的水平。
和吉利、哈弗、长安、上汽、奇瑞、广汽等深耕10万元以上市场多年的品牌相比，上汽通用五菱的发动机、变速箱及底盘调校，也就是我们俗称的三大件，甚至还有整车安全领域，都有明显差距。
所以，之前那个出一款、爆一款的神车专业户，在近两年暗淡了许多。其中有上汽通用五菱核心技术欠缺的客观原因，也有它逐渐脱离了自己"人民需要什么，就造什么"的核心理念。
那么，在如今的环境下，我们需要上汽通用五菱为我们造什么车呢？
宏光MINIEV证明，五菱依然具备打造神车的潜力
上汽通用五菱的核心竞争力非常明确，就是能够深入地去挖掘目标客户的真实需求，并根据这些需求，以业界最低的成本制造出来。回顾曾经的五菱宏光、730、560、510等车型，无一不是符合上面的那条标准。
而上汽通用五菱近两年着重发展的新宝骏，产品开发策略却脱离了"人民需要什么就造什么"的准则，而是背负了整体品牌向上突破、提高利润率、与主流自主品牌相抗衡的任务。
而宏光MINIEV的出现，则让我们看到那个熟悉而贴心的五菱，又回来了。
2.98万元起售的价格，无疑代表着新能源汽车的全新细分市场，而这款车的特点，又远远不止于它低得惊人的门槛，还有数不清的针对切实用户需求而作的小设计。
比如它针对的用户非常明确，就是那些每天出行半径30公里左右的年轻妈妈、打工族以及刚毕业工作的年轻人，所以设定了120-170公里的续航里程。虽然拿不到补贴，但是合理降低续航里程，可以大幅度地控制成本，这样才有可能把价格做到3万以内起售。
而在确认了目标用户的真实用车环境之后，五菱的设计师们，除了考虑具体成本之外，也真正地思考了目标用户使用场景，并根据这些场景来决定哪些功能是必须的，哪些功能是可以舍弃的。
比如近两年新车几乎是必备的液晶中控大屏，被五菱宏光MINIEV的设计师们舍弃了，因为他们考虑到这款车的使用者，绝大多数都在自己非常熟悉的环境内短途行驶，所以用来显示导航和各种华而不实功能的中控屏就不再是必须的了。
而即便是仪表盘，也能够以实用性为主，采取成本比较低廉、但功能性依然充足的单色黑白屏幕。
如果放在其它车型上，舍弃中控屏、采用单色仪表屏的做法，肯定会被当作不厚道的减成本措施。但在宏光MINIEV上，我却觉得非常好。因为只有这样，厂家才能够把有限的成本投入在舒适性、安全性等更关键的领域中，也只有这样，才有可能造出一台不足3万元起售的四座电动汽车。
至于类似日本K-Car的Q萌气质，以及虽然简洁、但依然充满设计感的内饰，都是五菱设计师们在有限的成本限制下，尽力实现的整体质感与美感。
为消费者造一台售价远低于预期，但实用性、设计感、性价比又超越同级的惊喜产品，就是上汽通用五菱最核心的竞争力。宏光MINIEV的出现，意味着五菱依然具有打造神车的实力。
如果不是钱"太多"，我就来一辆
严格意义来讲，我本人并不是五菱/宝骏/新宝骏的目标用户，但是几年前上汽通用五菱每推出一款车型时，我都非常关注。尤其是310、510亮相时，即便手里的预算远超它们的定位，也隐隐有一股想买一台回家的冲动。
能做到这一点，才说明五菱的新产品是真的走对路了。
宏光MINIEV的出现，也再次让我重温了这种感觉，而且这次我产生的买一台的冲动，比之前还要更加强烈。而我身边各个工作类型、各个年龄段乃至各种收入阶层的朋友，也都对这款车产生了强烈兴趣。
也就是说，当五菱走对路时，所有人都是目标客户。
人民需要什么，五菱就造什么。作为人民的一份子，这一次，五菱真的造了一台我一直期待的车。
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