全新奧迪Q7：再度丈量世界做出色的自己

世界總是屬於敢於制定規則的人，深諳此道的奧迪不會用他人的標尺來標榜自己的出色，而是向世界重新定義出色。

▪ 與其尋找故事，不如書寫歷史

每個人都有自己的故事，何況一個延續了百年的品牌，奧迪就像一本故事合集，一代又一代的奧迪人把自己的經歷寫在這裏，故事多了難免有苦有甜，但往往都會孕育出精彩，Q7家族的這一段故事就是如此。

當一輛車與一片土地共同走過了太多春秋，接下來的每一步都會很有意義。2020年對於奧迪來說是個大年，史無前例的推出了幾十款車型，其中

Q7(參數|圖片)的分量尤重，它幾乎成爲了中國汽車文化啓蒙階段的見證者，當然，更是參與者。

中國的汽車市場提文化二字還爲時尚早，其萌芽卻早已出現。任何一個國家的汽車文化都是應需而生——屬於美國農場主們的皮卡文化，喜歡自駕遊歐洲人成就了旅行車，在日本經濟的黃金年代裏出現了JDM……中國也是一樣，如果非要爲這個還遠未“茁壯”的文化萌芽下個定義，那一定是兼容。沒有那裏比中國市場更喜歡SUV，因爲它們兼具了太多其他車型的優點，如果一個家庭只能擁有一輛車，還要具備舒適、空間與遠行等能力，那麼一定SUV。

2003年，爲致敬派克峯爬山賽的Pikes Peak quattro概念車開啓了Q系列王朝，字母Q的名號源自於quattro——一項讓奧迪可以傲視羣雄的四輪驅動技術。2005年，第一代Q7亮相，讓豪華SUV領域有了標尺。也是在這一年，中國市場的SUV數量迅猛增長。

2015年，經過十年打磨，第二代Q7在中國上市。筆者清晰記得slogan是“標記下一個巔峯”。可見，奧迪很早便開始嘗試樹立行業標杆，而不是在別人的規則裏進行超越。如果你熟悉奧迪，那麼一定常聽見一個詞——偉大，它的在我心中代表的絕不是一輛奧迪車，而是品牌敢於引領世界的胸懷，是一種懂得敬畏之後的無畏，是見過頂點後敢於樹立新起點的勇氣。

2020年，quattro技術誕生的40週年之際，全新奧迪Q7完成了多項革命性的升級，確立了豪華SUV新標準。

一般來說，升級和換代有着本質區別，以至於這一次讓我很難給全新奧迪Q7的改變下個定義——它不是第三代產品，卻也不是在第二代的基礎上簡單升級。不過這並不妨礙我們知道它改變了，大刀闊斧地改變。

全新奧迪Q7採用了Q家族最新的八邊形中網設計，被稱爲“羅馬立柱式”的豎向格柵點綴在寬大的中網上，使其看上去並不會因爲寬大而顯單調。初次見，就像是看到了一位時隔多年的老友，還是熟悉的輪廓，霸氣卻更勝以往。

全新的造型明顯更具侵略性，彷彿一隻蟄伏的肌肉巨獸，讓你不由自主的看向它，然後在欣賞的目光中加入一絲防備。保險槓別出心裁的搭配上了磨砂銀飾，在蜂窩式進氣格柵的映襯下，一股濃郁的賽道風撲面而來，若不是上面頂着碩大的格柵，還以爲是看到了RS。

從車身前臉的“眼角”開始，一條平直的腰線將野性的設計貫穿至車尾，一根橫跨整個尾箱門的鍍鉻裝飾，將尾部的視覺感拉寬，也將整個車尾的設計上下分割開來，上面是鋒銳的尾燈，下面是飽滿的翹臀。爲了呈現更爲立體的視覺感受，設計師再次加大了排氣的尺寸、採用了黑灰雙色的保險槓，將運動、激進、個性進行到底。

一輛車是否能夠展現出高級感，取決於車身的體態，而營造體態最重要的細節之一便是輪圈與車身高度之比。正因如此，全新奧迪Q7提供的22英寸的選裝輪圈，不僅可以讓全新奧迪Q7擁有更好的身姿，搭配渾然天成的Quattro線條，令全新奧迪Q7充滿了動靜皆宜的力量感。

▪ 與其下場爭鋒，不如穩坐東莊

別人的高配都是我們的標配——在模塊化越來越完善的今天，豪華品牌車企應該給予用戶此般款待。畢竟當你已經選擇全新奧迪Q7這個級別的車時，不應該再去爲冰冷的配置單勞心耗神，而是應當把選擇的精力放在品牌和審美上面。畢竟單純爲喜歡而選擇，無疑是一件幸福的事。

這個SUV羣星閃耀的時代，給予了用戶充分的選擇權，也正是因爲這個世界提供的選擇越來越多，“選擇恐懼症”患者也越來越多。購車應該是件快樂的事，而不是要在A和B之間耗費掉我們越來越難以保住的頭髮。汽車不同配置之間至少應該是加法，好比我在面對一桌豐盛的佳餚時，想要加一份甜點，而不是用甜點去換掉餐前的濃湯。

空間？座位？舒適？駕控？配置？別人艱難取捨，而全新奧迪Q7乾脆全部給你。

全面升級後的全新奧迪Q7車身長度達到了5067毫米，其寬度和高度分別爲1970毫米和1731毫米，它不僅擁有同級最長軸距，還專爲中國市場打造了第三排座椅，同時也是同級唯一標配7座座椅的SUV，在一鍵自動放倒、電動摺疊功能的支持下，你可以根據不同的需求可靈活使用。由此可見，奧迪是最懂中國市場的品牌之一，它深深地明白一個紮根在東方的道理——可以不用，不能沒有。

此外，全新奧迪Q7還專爲中國用戶設計了Audi Exclusive內飾條，從車門到中控臺，一條灰棕色木紋飾條提升了內飾的質感，配以細膩的真皮座椅，一切都是國人最喜歡的模樣。

從這一代奧迪開始，科技便成爲了內飾的主旋律，“三屏聯動”的佈局展現了藝術與科技的交融之美，對大多數消費者來說，這遠比一臺發動機的馬力數據更容易被打動。確實，如今的設計讓你能夠聯繫到機械的已經不多，但千萬不要“固執”的認爲屏幕與一臺翻山越嶺的SUV不般配，屏幕只是你可以看到的表象，其實行車電腦很早以前就已經開始接管駕駛了。理智地想一想quattro吧，它何以在你激烈的駕駛中爲你展現一抹平衡之美？還不是科技在背後支持。

老實說，上一代奧迪Q7在筆者的心裏還是偏向都市的一面，而這款全新奧迪Q7在保持都市SUV舒適豪華的同時，其越野能力也着實令人佩服。得益於MLB evo平臺，Q7一併繼承了後輪轉向能力，令它可以在更爲狹小的地方輾轉騰挪。然而，對於一款搭載輕量化的全鋁懸掛的SUV來說，原本公路纔是它該留戀的地方，但憑藉着空氣懸掛和quattro技術，設計師卻遊刃有餘地將全新奧迪Q7打造成爲一款擁有不俗越野實力的SUV。quattro的強大之處自不必多言，純機械結構、響應迅速、穩定性高……成名於拉力賽場的這套機械全時四驅系統在低附着力的場合表現尤爲出色，藉助空氣懸掛系統，你還可以將車身抬高60毫米的去面對更爲複雜的路況，只要給它一定的抓地力，全新奧迪Q7便能夠帶你從險境中脫困而出。

▪ 與其旁觀在側，不如一展身手

對市場來說，全新奧迪Q7是真正享受豪華SUV的開始，只有買到了這個級別的車，才能真正感受到品牌那種無孔不入又傾盡全力的用心。

2個Bang&Olufsen聲學透鏡自動升起的一刻是一段美妙旅程的開始，任誰也沒有理由拒絕作爲歐洲皇室音響品牌所帶來的聆聽體驗，它可以通過動態車輛噪聲補償功能進行聲音再現，把每一個音符都清晰的傳遞到你的耳中，用23顆總輸出功率達到1920瓦特的揚聲器，將車內原本平淡普通的試聽環境打造成一座移動音樂廳，帶來超乎期待的聽覺享受。

很多設計師的小心思只有讓車跑起來才能清晰感受到。比如全新升級的MMI觸控顯示屏系統。這套系統已經摒棄了常規的旋鈕操作，大衆集團旗下的各大品牌從前之所以青睞旋鈕，正式因爲它是在駕駛中最能夠不用看便可進行精準操作。然而在這個“大屏的時代”下，我們不得不推翻從前的一些小小堅持，去擁抱未來更多的可能性。於是，奧迪的工程師在傳統的屏幕上加入了觸覺反饋，這對我來說是個驚喜的設計，只有真正在駕駛中才能感受到這小小的改進，帶來的巨大便利。畢竟無論是廠商還是你我，都應該把安全放在首位。

如果說全新奧迪Q7是豪華SUV的標杆，那麼它所搭載的燈組，就是整個汽車圈的傳奇。這一次傳奇變得更加“溫柔”了，不再那麼刺眼的尾燈甚至讓人有做 “傻事”的衝動，夜幕裏站在一個車流湧動的轉角，看全新奧迪Q7的尾燈逐漸點亮，然後慢慢消失在車海。

當然，美麗的前提是要好用。所以奧迪將燈組極富人性化的分爲了24個可以單獨調控的光段，爲前方道路提供更精準、更高清晰度的照明，從而獲得最佳道路視野，同時避免造成對向車輛的炫目。還有一個好消息是，高清矩陣LED大燈還可與激光大燈配套購買，激光的綜合特性是遠光燈最理想的光源，它集最高發光強度、最佳能效和特小尺寸於一體，其照射強度是普通LED光源的10倍，視野範圍是傳統光源大燈的2倍。沒錯，這就是奧迪科技實力最好的詮釋。

奧迪從來不會刻意地把某一項設置調的很強或者很弱，無論是油門的松、緊，還是方向盤的轉向比，一切剛剛好到讓你忽視它的存在。就像是quattro這套全時四驅系統，它不需要你明白差速器與差速鎖的使用方法和具體機械原理，只要你開上全新奧迪Q7它就會默默的爲你保駕護航，然後在某個天降瑞雪的夜晚等你把車停好之後，纔想起剛剛的駕駛與平時並沒有什麼不同。彼時，奧迪已經慢慢的轉變了你的駕駛狀態，從小心翼翼到從容不迫。

真正重要的東西往往不流於表面，就像是以舒適二字而言，真皮座椅和分區空調固然重要，但真正關鍵的卻是懸掛。懸掛和底盤的調教方向，體現的是一輛車的“脾氣”。而作爲一輛豪華座駕又怎麼能沒有空氣懸掛呢？享受過空氣懸掛的回彈和支撐後，纔會明白一輛車的“豪華”所在，轉彎時候的柔順、制動時的輕柔、通過溝溝坎坎時的濾震，營造的是一種整體的高級感，與速度帶來的刺激感不同，這種感受是完整的、全身心的、讓你欲罷不能的。而且，作爲豪華SUV的標杆，沒有空氣懸掛，又如何能夠擁有全能的身手？自適應空氣懸架可以根據你的意願和駕駛模式的選擇調整車身高度，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，自適應空氣懸架可以增加60毫米的離地間隙。隨着速度的增加，懸架將自動降低車身高度，從而降低空氣阻力、增強驅動動力。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員在奧迪駕駛選項中選擇動態模式，車身會再度下降30毫米，以獲得更好的車身動態體態。

根據駕駛需求不同，全新奧迪Q7提供了舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野7種不同的駕駛模式，不管是在城市交通、越野山路，還是髮夾彎道上都具有極強的操控性、精準性和敏捷性。當你按下高效模式後，發動機、變速箱、空調和巡航系統會跟隨你的意志同時“放鬆”下來，從而幫助你獲得更低的油耗表現。而當你選擇越野模式後，電子穩定控制系統（ESC）會自動切換至專爲越野駕駛優化的穩定、牽引和制動控制模式，伴隨着車身升高15毫米的離地間隙，其他部件也會“緊繃”起來，通過MMI觸控屏幕，你可以觀測到車身的各項數據，就好像聽到它在對你說：“別怕，專注路面，其他交給我”。

錢花到了全新奧迪Q7這個份上就不會太在意賬面數據了，因爲它一定不會差，反而可能會有意想不到的驚喜，比如3.0T發動機可以讓這臺大傢伙擁有5.9秒的百公里加速成績，這足夠你在起步的時候甩掉大半對手。電氣化的今天，全新奧迪Q7也順應潮流推出了48伏輕混系統，讓你在加速的時候更加順暢與從容。如果你在時速55~160公里的情況下鬆開油門，全新奧迪Q7可以在關停發動機的情況下滑行40秒，這種愜意正是奧迪所追求的，讓你的感受好一點，或者再好一點。

▪ 生即王者，卻從未止步

“生即王者”，這個結果聽起來很誘人，但嘗試過的人才會明白，引領遠遠比追趕更難。你要不斷的超越自己，推翻過去。就像上官文露所分享的：“你必須沿着一條沒有狂喜的路走，爲了來到你所不知道的地方。”