日本的油电混动技术相对来说是世界比较领先的，这与日系车一直以来的战略方向有关，众所周知，相对比美系车喜欢大排量大马力而言，日系车追求省油，为了做到良好的燃油经济性，所以在油耗方面便不断进行钻研与探索，于是乎日系车便不断对内燃机进行技术更新，以马自达和丰田为首的日系车，通过对发动机的压缩比不断优化，SKYACTI－X发动机通过提高空燃比至36.8：1是发动机的热效率达到50%，同时丰田和本田，也走上了油电混合的路线。

丰田的THS混动技术和本田的I-MMD技术

在混合动力车市场，丰田可谓名副其实的油混一哥。早在1997年，丰田就向市场推出了其形成的混合动力系统模型普锐斯。经过20多年的发展，丰田混合动力车型全球销量已超过500万辆。经过不断的发展，目前丰田的ths混合动力系统是第二代，非常高效稳定。目前，凯美瑞、雷凌和卡罗拉都有。在这种混合动力系统中，发动机驱动驱动电机工作，同时允许发电机工作。当发动机不需要提供大功率时，发动机产生的能量将储存在蓄电池中并循环利用，制动时能量将进一步循环利用。这些回收的能量可以作为驱动力，以低速、加速或匀速行驶，实现车内电能循环，降低车辆油耗。普通凯美瑞的油耗为6.0l，混合动力凯美瑞的油耗约为4.1。

由于丰田在混动方面过于强大，即使本田面对丰田这个对手也有太多无法绕开的专利和技术，但是技术宅本田怎么会妥协呢？本田的I-MMD混动技术由一个发动机、一个发电机、一个驱动电机组成，车辆在低速时是增程式，由电机驱动，中高速是发动机直接驱动，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。目前雅阁、CR-V均搭载该技术。

日系车企成熟的混动技术与其战略方向和环境有关，一时对燃油经济性的不断追求，当在传统内燃机上遇到瓶颈时，向混动路线转型。