若统一新能源电池的规格，让加油站成为变电站，电动车能普及吗？

这种模式类似于蔚来等汽车企业推行的“换电模式”，只是把国家鼓励的模式变成了国家标准法规，这在理论上是行不通的。其实没有必要啊，统一新能源电池规格，根据通用化的原则，可根据不同车型的尺寸等级匹配不同的电池规格；或根据不同车型的尺寸，只对电池和车身的安装位置和安装面区域进行强制规定，确保即使不同的电池也能安装在同一辆车上。前者的计划显然更为方便，后者则更为多样。

正如U盘一样，前者只要求U盘的外形和界面是一致的，而后者只要求U盘的界面和界面面区域是一致的。情况也一样。如果整个国家的加油站都增加了这样的换电站，或者这样的换电站像现在的加油站一样普及开来，将会有更多人选择电动汽车。但是在现实生活中，换电只是人们“里程焦虑”的一种解决办法，投入大、见效快；换电会带来一系列的问题，比如电池损坏程度的判定等；更重要的是，需要换电的人并不多。

小编认为，目前大众对里程的焦虑主要集中在两个方面：

一是充电桩的普及率不高。要是工作之后找不到充电桩，就算有效里程再高也不行啊。或是节假日或急事要跑远路，假如服务区充电桩足够，每隔三四小时就休息一下(80%的时间为半小时充电，好一些的电动车实际里程应该在400公里左右)，消费者实际上也能接受非常非常急，要开几千公里的连轴转，在服务站休息半个小时都受不了。

此时需要的是所谓的“里程焦虑”解决方案，比如蔚来的“换电”，驰人的“充电机器人”，黑科技无线充电等等。并且这种距离还有很多可选的交通方式，比如乘坐高铁等等。在未来，随着充电桩的大面积普及和电动汽车有效里程的快速提高，蔚来的“换电模式”是否还有生存空间是个未知数，更别提在全国范围内进行推广和监管了。蔚来目前的“换电”计划，把电池租给你，实际上是把动力电池分五年卖给你。真正意义上的“换电”需要的换电站只在个别地方进行试点。

网民观点：

不见得，换电池牵扯很多问题，一是电池规格统一，二是电池悬挂位置方便换电，目前很多汽车都把电池放在不同的位置，尺寸空间不同。第三，换电池，比如有些汽车换了新电池，车主是否同意换旧电池，还有换电池如何保证电池的安全性，如接线柱等，频繁更换必然导致电池磨损，这些现实问题需要解决。

也有网友说：

这个想法在理论上是可以实现的，但其中牵涉到很多问题。第一款电池的型号无法统一，比如特斯拉和比亚迪。而且是电池的返程物流问题。例如，这个换电站的电池已经用完了，要从很远的另一个换电站把它送回来，这样也比较麻烦。

最后如果国家出台统一的电动车电池规格，比如规定几个等级不同但规格相同的电动车电池，规定所有电动车都可以直接换电，然后再让全国的加油站增加换电站，让换电业务像加油业务一样独立通用，让换电和加油一样方便，这样的话你愿意买电动车吗？对这个问题感兴趣的朋友可以跟小编一起交流沟通哦！以上就是我对这问题的答解，谢谢大家！