吉利集团掌门人李书福为增程式技术路线“代言”背后,其实是新能源结构多样化,技术路线多元化的行业呼声,商用车的新能源政策风向,不应该一刀切跟着乘用车走。





文|耿慧丽

图|来源网络



大家都知道,作为每年两会的“老面孔”,吉利控股集团董事长李书福总要提一些关于新能源汽车发展的建议,往往还非同寻常,比如前些年连续几年为甲醇汽车“代言”。今年两会期间,书福哥同样不走寻常路,为增程式技术路线“摇旗呐喊“。


据媒体报道,在十三届全国人大浙江代表团的全体会议上,李书福代表提了四点建议,其中第四条是关于增程式技术路线推广的建议。李书福表示,增程式电动汽车相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩、无里程忧虑、动力电池二次污染小等优点,可解决我国现阶段充电设施不足、纯电动汽车使用受限以及燃料电池汽车成本过高、商业推广缓慢等现实问题,是最符合现阶段中国国情、可快速落地的新能源技术路线。



各车企在推广增程式技术路线产品时,受到很多地方政策的阻碍。因此,李书福提出两点建议:要求各地方政府严格按照中央相关文件精神制定地方法规,使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地方法规和政策支持,如各地推出的新能源路权、运营补贴政策等。明确采用增程式技术路线的车辆与采用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。


刚看到上述新闻报道时,壹姐第一反应是,李想啥时候和书福哥攀上交情了,让书福哥在这样重大的场合为理想汽车的增程式技术路线亲力“代言“?印象中,增程式技术路线作为电动车技术路线的一种,早年通用汽车在华大力推广雪佛兰 Volt 时被带火,国内不少自主品牌车企都也都推出过增程式电动车的展示样车。随着后来我国新能源汽车政策明确,无论是有关新能源的产业发展政策还是政府补贴,对于电动车仅限于纯电动和插电式混合动力以后,增程式技术路线就逐渐寥落。要不是李想的理想汽车近年高举增程式技术路线的大旗,这一技术路线估计都快被人忘了。但即便将增程式作为自己“独一无二”标签的理想汽车,也在屡屡碰壁后对现实妥协,在不久前表示放弃增程式的说法,改投插电式混动的阵营。



在理想汽车已经主动放弃增程式技术路线标签的情况下,不可能为理想汽车代言的书福哥为增程式技术路线代言,是为了什么?


看了吉利汽车近期发布的资料后,壹姐发现,原来吉利汽车也是增程式技术路线的“资深”玩家。大家还记得吉利收购英国黑帽子出租车公司吧,和沃尔沃收购后将中国市场作为业务重心不同,英国锰铜被吉利收购后依旧以英国等欧洲市场为主。鲜为人知的是,吉利收购后已经用电动化等新技术对这家70多年的出租车公司进行了翻天覆地的改造。


2015年10月,伦敦电动汽车(吉利入股后改换的名称)推出全新一代的TX,这是该公司被吉利集团收购后推出的首款零排放新能源汽车,该车采用采用新型轻质铝制车身结构和复合面板,插电式增程混合动力系统,续航里程达到600公里以上,其中150公里可实现零排放。同年早些时候,吉利宣布将投资2.5亿英镑,为伦敦出租车公司建设一座新技术、现代化的新工厂,用来生产下一代纯电动及超低排放的伦敦出租车。



从官方介绍来看,全新TX电动版汽车于2017年下半年在英国上市,目前全新TX的里程总数已达3380万公里,可环绕地球845圈,总共运送了1300万名乘客。因其绿色环保、低运营成本以及车载技术而受到司机、乘客和城市的一致欢迎。


值得一提的是,全新TX电动出租车背后,是吉利汽车历时5年自主开发的e-GAPF增程技术,目前该技术1代和2代已完成开发并投入使用,第3代GAPF正在开发中。

吉利这套e-GAPF增程技术,除了应用到伦敦出租车上,还应用到其他轻型商用车上,2018年11月,吉利商用车推出远程RE500增程式厢式运输车,该车最大续航里程达500公里,综合节油可达30%,排放也比传统燃油车大大降低。此外,吉利商用车还推出有远程增程式旅居车等产品,同样500公里续航,还可提供206.5度交流电给房车日常使用,用电自给自足。



看到这里大家或许会明白,书福哥此次为增程式技术路线“代言”背后,是为了给自家商用车产品谋生路。但我们也不能这么狭隘,能到人民大会堂参加两会的代表,其建言献策绝不可能仅仅是为给自家企业谋私利,一定得有利于行业健康发展。尤其像书福哥这样的行业领军人物。


于是,壹姐搜了一下新能源轻型商用车行业的相关资料,不搜不知道,一搜吓一跳。都知道电动车的一大痛点是自燃不断,原来纯电动轻卡、货车才是电动车自燃的重灾区。


5月26日,深圳一辆新能源物流车在与校车追尾后自燃,导致一人死亡,据说该车是南京依维柯,搭载的是磷酸铁锂电池。


5月8日,理想ONE自燃同一天,东莞市一个充电站,一辆日产帅客EV发生自燃,导致三辆车报废。



5月4日,杭州一辆江淮瑞风新能源汽车(面包车)发生自燃,该车使用期不足半年。


4月28日,深圳市光明区一个充电站在车辆充电时发生起火事故,起火车辆为陆地方舟旗下的纯电动微面Z35。


上述出事故的车辆,都是正规厂家的正规产品,背后企业都是轻型商用车领域的知名企业,唯一不太知名的陆地方舟,其实也是最早投入新能源汽车领域的企业之一,技术实力不俗。而且起火的不止是搭载三元锂电池的纯电物流车,连更安全的磷酸铁锂电池的也自燃了。


原因是什么呢?用商用车媒体人士的分析,是行业盲目赶搭纯电动物流车的潮流,仓促上阵,快速推出产品,产品研发与安全验证的工作不过关。”近年城市环保压力大,纷纷要求公交、城市物流车、清洁车等城市作业的专用车采用电动车,传统燃油车不给上牌。比如北京要求五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中纯电动货车比例力争达到90%。北京等一线城市一向是风向标,它们推广纯电动物流车,其他城市都跟进。”



但其实,对于公交、城市物流车、重卡等商用车是否适合采用纯电动技术路线,业界一直都是有争议的。“新能源技术路线一向是以乘用车为主导,乘用车主推纯电动,商用车也跟着推纯电动,但其实无论从成本还是用户需求等多方面看,纯电动都不一定最适合的,城市公交等线路固定、里程不长的还好,物流车、重卡等并不适合,但补贴政策鼓励,企业不做就没有市场拿不到补贴。”上述商用车媒体人士吐槽。


其实,支持增程式技术路线的不止书福哥一位行业大咖,以仗义执言知名的中国工程院院士杨裕生,多年来一直呼吁国家重视增程式技术路线,他认为相比纯电动、插电式混合动力等技术,增程式电动汽车是目前最佳的解决方案,尤其补贴退坡以后应该重视增程式技术路线。


2018年12,万钢副主席在《人民日报》发表题为“促进新能源汽车产业健康发展”的文章,其中指出要协调推进纯电动、混合动力(插电/增程式)和燃料电池动力系统研发和产业化。应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。



2017年两会,全国政协常委、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高提交关于增程式电动车的提案,建议将增程式电动乘用车作为我国新能源汽车的技术路线之一。他认为增程式电动乘用车有着明显的技术优势,有望成为具有中国特色的新能源乘用车的市场突破点之一。


同样在2017年,以全国政协委员身份参加两会的李书福在接受媒体采访时表示,汽车能源结构要多样化,不能停留在某一种能源或规定在某一种技术路线上。要使技术路线多样化,具有灵活性,才能促进清洁能源的使用,有利于汽车的节能减排和环境的保护。


壹姐深以为然,书福哥上述话说得委婉。商用车行业人士私下说得其实很犀利:“都烧成这样了,早该反思调整了”。到了发展新能源已经成为全国各级政府、汽车行业整体共识的情况下,我们对于新能源汽车的发展应该更细化,更多听从市场的真实需求,商用车行业的新能源政策风向,也不应该一刀切跟着乘用车走。

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