BMW iX3称得上是宝马集团将全球优势资源和多年累积的先进技术，都ALL IN在中国市场后的“结晶”之作，立足中国市场构建全球电动车研发和制造基地，国产BMW iX3的到来可谓打响了“第一枪”。

文｜杨小林

图｜来源网络

事实证明，进入市场越早的电动车产品，不一定能最快在销量上取得突破，尤其是在并不怎么依赖新能源补贴的豪华电动车市场，而大多数率先出招的传统汽车巨头，最终都成为特斯拉的“陪跑者”。从根本上看，传统车企应该反思的是：什么样的一款纯电动汽车，是用户真正需要且愿意为之掏钱“买单”的？

这个结论放到全球最大的电动车消费市场——中国，可能更具代表性。

5月22日，又有一款即将在中国市场量产的豪华品牌纯电动车登上了工信部的新车目录公告，这一次出招的是“老司机”宝马。相关公告信息显示，由宝马在华合资企业华晨宝马生产制造的纯电动车型BMW iX3，已进入上市交付前的“倒计时”阶段。

毫无疑问，国产BMW iX3是一款备受业界关注和用户期待的重磅新车，为何这么说呢？因为这是宝马在主流车系（畅销全球的X3系列）所打造的首款纯电车型，也是宝马全球“一车多动力”战略在中国市场的首次全面展示和“路演”，更是宝马基于过去近20年在电动车技术积淀和市场经验的“集中释放”。

而且，与大多数豪华品牌仅仅是通过进口一两款纯电动车型到中国“试水”的做法完全不同，BMW iX3称得上是宝马集团将全球优势资源和多年累积的先进技术，都ALL IN在中国市场后的“结晶”之作，立足中国市场构建全球电动车研发和制造基地，国产BMW iX3的到来可谓打响了“第一枪”。

在笔者看来，虽然捷豹路虎早在一年多前就进口了纯电动I-pace，奥迪和奔驰去年相继以进口和国产的方式分别推出了e-tron和EQC，甚至雷克萨斯还在不久前投放了进口的纯电动版UXe，但不可否认的事实是，上述“试水”产品都因种种原因未能真正撬动市场，其结果就是：豪华电动车这一细分市场里唯有特斯拉和蔚来在收割用户。

而综合来看，结合BMW iX3的产品特征、上市时机和市场环境，以及过去十多年里宝马持续深耕电动化和智能化所打下的坚实基础，包括在中国市场为迎接电动化时代到来所进行的一系列基础设施建设和经销商渠道布局，即将投放市场的国产BMW iX3，有望成为下一个收割豪华电动车订单的“实力派选手”。

首先，从产品本身来说，国产BMW iX3“单挑“市面上现有的国产豪华电动车（纯进口车型往往因售价太高而不具备可比性）基本不在话下，可谓具备全面领先的综合优势。

一方面，BMW iX3坐拥BMW强大的品牌背书，更是基于用户基础庞大和用户口碑姣好的X3打造的电动化产品；另一方面，宝马在立足中国电动车产业化浪潮同时、亦在统筹全球优势资源基础上打造一款同时具备领先性能和高价值感的BMW iX3，这一次，有备而来的宝马不再是试水，而是收割市场。

众所周知，在推动电动化和智能化转型上，宝马可谓德系豪华车军团里起步最早、投入最多且取得的成效最显著的“头部玩家”。从2007年率先发布的BMW i品牌，到2009年全球大规模路试MINI E和后来的BMW Active E，再到2013年向市场率先推出酷炫的BMW i3和i8。

数据显示，到去年年底宝马已经在全球累计销售超过50万辆纯电动和插混车型，预计2021年底这一数字将达到100万辆。尤其是在大力推动电动化转型的中国市场，宝马同样入局最早准备最充分，华晨宝马最早于2013年就开始新能源研发，陆续开发生产过五款纯电动和插电式混合动力车型。

到今年在中国投产可用于全球出口的BMW iX3，宝马已经在电动化智能化转型这场“硬仗”上缠斗了10余载，可谓经验丰富成绩斐然。在核心技术的掌控上，宝马从未落后旁人——搭载在BMW iX3身上的第五代BMW eDrive电力驱动技术，就是集技术先进性和技术成熟度于一身的行业标杆性科技。

以电池为例，宝马虽然目前没有计划生产电芯，但已经建立电芯技术中心，从材料选择、电池设计、集成到电池系统、可制造性和生产技术方面掌握最前沿的技术。与此同时，BMW iX3搭载的第五代BMW eDrive采用全新的电池技术和电池包布局，能量密度高，续航里程长，而且电池包设计具有扩展性。

从消费者角度来说，这意味着宝马和华晨宝马倾力打造的BMW iX3具备更高的能效、安全和可靠性。

其次，从进入市场的时机、宝马推进电动车转型战略和中国新能源汽车现有的消费环境看，BMW iX3的到来也可谓恰逢其时。

虽然部分竞争对手在时间节点上出手更早，但准备的最充分的BMW iX3显然还有更大机会收割市场订单和“圈粉”用户。尤其在新能源补贴退坡、新造车企业大范围用户教育和试错过后，豪华电动车市场更需要更多从品牌到性能，从价格到价值都符合市场期待的重磅产品来激活。

过去两个月，特斯拉和蔚来等售价在30万元以上的高端电动车持续热销，从一个侧面佐证了，高端电动车市场的供给侧结构性改革，能引领新的汽车消费并激活这部分目标用户人群，后者与部分限购城市为解决出行“刚需”购买高性价比的入门级电动车的用户所秉持的理念和价值观完全不同。

说得直白一点，现在已经有不少高端车用户或升级消费群体，认可“购买一辆性能先进且价格‘豪华’的高端电动车”这一消费潮流和方式，而国产BMW iX3的到来显然赶上了这波正在兴起的消费热潮。在此之前，宝马已经通过国产5系插电混动和X1插电混动等新能源车型，及其拿下的具备行业标杆性的销量业绩，为国产BMW iX3的顺利到来铺平道路。

华晨宝马官方发布的数据显示，2019年BMW 530Le插电式混合动力版车型在中国市场销售超过2.6万辆，不仅在豪华车市场无出其右就是放到整个国内市场上，也称得上最畅销的插电混动车型。从大规模道路测试，到利用本土资源完善升级“三电”核心技术，从插电混动异军突起到纯电动厚积薄发，宝马的电动化转型和市场突袭战，推进得可谓稳扎稳打步步为营。

最后，从前期开展的各项准备性工作，尤其是长期以来开展的基础设施建设和经销商服务能力升级上看，宝马这一次基于主流车系推出纯电动版车型，同样可谓水到渠成。

在产品本身之外，现在宝马的新能源车经销商已有400多家经过了培训、认证和授权，遍及全国，而BMW 纯电动和插混车型在国内的保有量已经超过6万。宝马的家庭充电桩安装流程遵从88项标准，非常细致，而公共充电方面，宝马的APP已经入13万个充电桩，年内还会有大幅增长。

这对消费者意味着，和竞争对手相比宝马拥有更完善的销售和服务体系，且在家庭充电、公共充电和数字化服务等方面具备抢跑者的领先优势。

不得不说，这一系列领先优势背后，是宝马高效、灵活又务实的新能源汽车战略在主导。最典型的例证就是，宝马集团高层始终在不同场合公开强调，在转型电动化、智能化和布局未来出行时的“关键时期”，宝马要始终保障用户和消费者 “选择的权力”，以灵活务实的姿态推进电动化转型。

正因为如此，BMW iX3的到来才让用户觉得“既熟悉又陌生”。事实上，BMW iX3是在这一代X3开发之初就计划好的“多胞胎”产品。而燃油版BMW X3在中国市场的率先投产和持续热销，又为BMW iX3的导入做好了承接和铺垫，更关键的是，从中折射出宝马在电动化转型的关键期，始终秉持用户思维，从明确用户需求出发的战略洞察。

华晨宝马提供的官方数据显示，2019年（第一个完整的销售年）国产BMW X3燃油版车型全年销售12.2万辆，月均销量过万，成为国产中型豪华SUV细分市场里无可争议的领跑者。而在此销量爆款的基础上打造的纯电动BMW iX3，其市场表现则同样值得期待。

尽管BMW iX3更详细的产品信息和进一步的价格信息尚待披露，但无论是相对于攻势凌厉但口碑争议的特斯拉，老对手奔驰在中国打造且率先出牌的EQC，还是国产高端电动车新势力代表蔚来而言，BMW iX3都有其独特的差异化的竞争力——强大的品牌积淀、雄厚的技术实力、抢跑的服务体系和深入的用户洞察。

“像创业者一样思考，像成熟企业一样交付”，宝马即将在中国推出的BMW iX3，不出意外的话肯定是一位“非常能打”的实力派玩家。而在豪华电动SUV细分市场能否掀起最新一轮市场竞争，这张底牌毫无疑问握在宝马手里。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人/总编辑）

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