尽管电气化转型无论在技术层面还是财务层面都是一个巨大的挑战,但康林松日前表示奔驰正在通过生产、运营等各个环节的努力,来加速这一进程。除了来自市场趋势的助推与政策的鼓励,也缘于竞争对手的压力。





文|贾天钰

图|来源网络



“我们对未来抱着审慎乐观的态度。”面对后疫情时代的中国市场,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Ka llenius)于日前表达了自己的看法。而大众汽车汽车集团(中国)CEO冯思翰与宝马集团董事长齐普策对各自品牌未来在中国市场的发展,同样秉持乐观心态。

 

康林松的乐观主要来源于中国豪华车市场的增长潜力,与奔驰品牌在中国市场相对企稳的表现。乘联会统计,2020年第一季度我国豪华品牌销量同比下滑23.5%,在所有细分市场中降幅最小。与此同时,梅赛德斯-奔驰一季度全球累计交付量约47.7万辆,同比下降14.9%;中国市场一季度交付约13.89万辆,贡献了全球销量的1/3,虽然较上年同期下滑20.3%,但依然领跑中国豪华车市场。

 


当然,这也与奔驰在华业务较早恢复有关。伴随新冠肺炎疫情率先在中国得到有效控制,中国市场成为各大国际汽车品牌在全球布局中最快重启的汽车市场。而奔驰自2月10日起,就已逐步恢复了在华主要的生产活动,供应链、经销商也逐步恢复运营。

 

“中国是目前形势最明朗、且最具前景的的市场之一,今年4月经销商的客流就已基本恢复到正常水平。”据康林松介绍,目前戴姆勒在全球的业务均在逐渐回归正轨。此前一度停产的各地工厂目前已陆续复产,产量正逐渐回升,全球大部分经销商也已恢复营业,客流正在回升中。

 


战略目标不变,产品攻势继续


虽然疫情给企业带来了更大的挑战,但康林松表示奔驰会继续紧盯目标,恪守碳中和、数字化两大战略方向稳步前行。

 

目标的落地,将率先在体现产品布局上。几天后,梅赛德斯-奔驰即将上市两款全新车型——全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车。今年下半年,梅赛德斯-奔驰还将全球首发一款更加重磅的旗舰车型——全新一代的S级轿车。除此之外,今年奔驰的新能源产品也将覆盖其各个业务领域。

 


自2019年推出首款高端纯电SUV EQC、将smart品牌下所有车型转型为纯电产品后,今年3月,奔驰发布了3款插电式混合动力车型——全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车,以及搭载48伏智能电机的轻混动力系统、拥有7款插电式混合动力版本的中期改款奔驰E级。

 

2020年,奔驰还将上市另外一款纯电SUV EQA,品牌首款纯电MPV EQV也将于今年夏季发布。在商用车领域,奔驰会陆续推出电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等等。根据规划,至2022年奔驰还将推出EQB、EQS、EQE等产品。

 


“奔驰计划今年在48V轻混车型上销量实现翻番,从现有20万辆达到40万辆。预计今年电动化车型(插电混合动力和纯电车型)销量占比将达到此前的4倍。”此前,康林松曾公开了奔驰2020年的新能源汽车销量目标。

 


“2039愿景”提速,加速数字化转型


尽管电气化转型无论在技术层面还是财务层面都是一个巨大的挑战,但康林松日前表示奔驰正在通过生产、运营等各个环节的努力,来加速这一进程。“我们计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在,不止于欧洲,我们更希望将这一目标扩展至全球。”

 

2019年,围绕碳中和的目标,奔驰发布了“2039愿景”——到2022年,奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和,德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。


 


“我们也很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产新的电动车的时候,电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大,则有违电动车节能的宗旨。”康林松表示。出于这一考虑,接下来奔驰将继续联合供应商伙伴,实现电芯的碳中和生产,奔驰在建设电池工厂时同样以此为目标。

 

目前,奔驰仍在抓紧布局自己的全球电池生产网络。现有的3家电池工厂分别位于德国、中国北京和泰国曼谷,其中德国卡门茨工厂是奔驰全球规模最大的动力电池工厂。另外还有6家电池工厂正在建设中。

 


奔驰新能源战略提速,除了来自市场趋势的助推与政策的鼓励,也缘于竞争对手的压力。宝马集团董事长齐普策日前表示疫情不会影响宝马推进电动化进程,亦不会影响集团对多种驱动技术的研发。“到2023年,宝马集团新能源产品线计划拓展至25款,其中一半为纯电动车型。到2025年,公司计划在新技术研发方面投入超过300亿欧元。”齐普策再次强调。

 

尽管国际汽车巨头们在新能源发展规划与技术路线不尽相同,但对数字化方面的考量却不谋而合。康松林认为,加快数字化转型不仅关乎数字化汽车产品的进化,更关乎企业运营效率的提升。疫情期间,戴姆勒全球每周举行50多万场视频会议,10多万名员工在家远程办公,但工作依然高效。

 


除产品外,奔驰在数字化服务与营销等方面也一直在积极部署。根据规划,预计到 2025 年,奔驰将有 80%的服务预约线上完成,客户只需一键操作,即可预约所需服务。届时,线上销量将占到梅赛德斯-奔驰全球销量的 25%。

 

“疫情之中的特殊状态无疑将有助于推动汽车行业销售、服务和营销的长期数字化转型。” 大众汽车汽车集团(中国)CEO冯思翰此前表示。持相同观点的齐普策也认为数字化工作正变得日益重要,人们应当基于数据进行科学决策,未来宝马将对业务和运营流程实行全面数字化。

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