导读：先开大众桑塔纳，再开雪佛兰科鲁泽，3个月后车主：差距不小

现在国内还能支撑的合资车系，毫无疑问就是德系和日系了，而国产车虽然也在崛起，但能实现销量的品牌并不多。张先生就是铁杆德系粉丝，在婚后不久就决定买一辆大众，拿着存的10来万去4S店开了大众桑塔纳2019款1.5L自动风尚版，又去雪佛兰4S店开了一下科鲁泽2019款Redline320T双离合欢快版，马上就果断入手了。前者谈下来价格大概在9.5万左右落地，刚好把预算要花完了，而后者落地价格谈下来，也差不多是在9万左右。先开大众桑塔纳，再开雪佛兰科鲁泽，3个月后车主：差距不小。

首先两车在外观上的其实没什么好比的，几万块钱的合资紧凑级轿车，都是不求有功但求无过的心态，挑不出啥太大毛病，但还看得过去。车身线条流畅，两款车前脸都是自己各自的家族式造型，内饰简约但不丑，对比同等级的紧凑级合资轿车，处于一个比较中平的水准。主要还是看两款车的内饰和不合眼缘，看顺眼了就差不多。在这方面两款车不相伯仲，都谈不上太好看。

动力方面，大众配备了1.5L自吸式发动机，功率112马力，扭矩145牛米。与之匹配的是6at变速箱。起动加速度的反馈不是很敏感。它需要踩油门，但踩油门后，已经过了启动的弱期。提速后，驾驶非常平稳，油耗也很低。科鲁泽配备1.0T涡轮发动机，功率125马力，扭矩170牛米，与7速双离合变速箱匹配。由于两辆车都需要踩油门才能启动，科鲁泽的涡轮干预非常重要。干预后，速度明显快于桑塔纳，所以在这方面，科鲁泽领先了一点，但考虑到这是一个3缸发动机，而大众桑塔纳是4缸机，这是暂时的平局。

科鲁泽车长4614mm，轴距2640mm，而桑塔纳车长4475mm，轴距2603mm，尺寸差距不小，两车内外比起来都是科鲁泽更大一点，但科鲁泽是前后独立悬架，而桑塔纳是板车悬架，也就是后悬架的区别很大。再加上桑塔纳刹车是鼓式刹车，这种刹车结构简单，但是并不适合轿车，一般多用在货车上面。而科鲁泽仍然坚持使用的是盘式刹车，再加上科鲁泽轮毂更大，多了倒车影像，所以其实就这些硬件设施来讲，科鲁泽要丰富一点。

同时还包括电动天窗、铝合金轮圈、行车电脑显示屏、可触控的液晶屏幕以及GPS等等，再加上还支持手机互联，最重要的一点，灯光是LED的，可以不用再忍受蜡烛灯。所以虽然张先生原本是德系粉，但是在真的实地看车试驾以后，对两款车做了一个相当深的了解，最后觉得还是买科鲁泽开更好一点，花的钱更值。但也有朋友提醒张先生，如果选择大众的话，开几年以后换车，保值率肯定比科鲁泽要高，再加上科鲁泽3缸机不稳定的物理构造，也许开几年后会面临发动机抖动的问题。

但就摆在眼前的配置差距来看，张先生觉得还是选择科鲁泽更划算，毕竟比起以后折旧的那些价值，丰富的配置在几年内带来的享受明显要更值得一点。到了以后折旧，这款车本来就几万块钱的，就算再折旧，也折旧不到哪儿去。而大众的车型，确实存在相比起其它车品牌溢价能力更高的问题，这也是大众的品牌号召力决定的。是市场决定了大众就是定这个价也有人买，不仅仅是大众自己的问题。但是在开了3个月以后，张先生发现科鲁泽也完全不差，配置还很丰富，可以说是很适合自己了。先开大众桑塔纳，再开雪佛兰科鲁泽，三个月后车主：差距不小！