豐田普拉多的優勢在於資歷老，平臺成熟，可靠性高，性能相對強悍，早期市場佔有率高。早在1996年，第一代普拉多就已正式成形，並於2003年國產入華，此時國內汽車市場的發展還極爲混亂，對於在全球市場享有美譽的普拉多自然拒絕不了。也因此成就了普拉多在國內中大型硬派越野SUV市場的壟斷地位。

對於這一現象的形成一方面受限於同級競品產品力的缺乏亦可解讀爲普拉多的過分強大；另一方面則是國內市場將普拉多瘋狂神話。普拉多當然是款好車，但並不足以達到50-70萬級身價，一直以來豐田在我心中都是持家小能手的形象，各種資源整合利用，自己淘汰不用的機械平臺亦可進行轉賣，而這背後卻成就了全球最會賺錢的車企，利潤足足是同爲日系的日產的10倍。而直到雷克薩斯及埃爾法等車系的問世，我這才明白真是低估了豐田的溢價能力。

已經停產的普拉度2.7L版本儘管有着普拉多最爲紮實的全時四驅撐腰，但163馬力及246Nm扭矩的動力參數對於足足2065Kg的普拉多而言真的夠用嗎？如今，受限於國Ⅵ排放政策因素，現款在售普拉多最多隻能繼續在國內市場兜售至2020年6月，自此，國產普拉多將徹底告別國內市場。

對於普拉多的售價而言，國內消費者並沒有覺得貴，即便3.5L自動 VX帶後掛胎版本裸車售價達60.48萬元，但買單者依舊不少。而如今，普拉多神話即將終結，一直將普拉多視爲“眼中釘，肉中刺”的哈弗H9能否順利接盤？我想答案是肯定的，從2014-2019年，有着國產普拉多之稱的哈弗H9誕生也已5年了，期間經歷過變速箱門，經歷過拔河門，但值得慶幸的是在普拉多國內市場一籌莫展的同時H9的綜合實力愈來愈強。

從造型從內飾質感從越野性能從底盤質感從乘坐舒適性，每一點都能感受到哈弗H9近年來確確實實的進步。尤其是底盤質感及行駛舒適性上，一般而言這會是硬派越野的軟肋，但目前能夠兼顧的比較好的也就普拉多及H9，相比途達，上汽大通D90等車型要均衡許多。從一開始，哈弗H9就強調全面發展，2020中期改款讓我們見識到了H9的努力及誠意，前臉造型再次變更，粗糙兇悍的造型多了幾分精緻，做工並不夠精細的內飾在儘量的營造國人喜愛的豪華氛圍。

最大扭矩也從原來的355N·m升級到了385N·m，新車後橋換裝全新電控差速鎖，同時前橋新增差速鎖及帶有鎖止功能的中央多片離合器式差速器，整體性能再次提升。坦克轉彎、蠕行和三把鎖都很炫目，在整個越野行程中脫困能力並不遜色普拉多，同時取消機械全時四驅的普拉多在電控狀態下也喪失了一定程度的優勢。

這樣對比下來，在造型和內飾質感及配置上表現更好的哈弗H9便有了先天性優勢，但最大的障礙便是如何讓消費者說服自己花20多甚至於30萬的價格買輛國產SUV。另外，哈弗H9的油耗及發動機效率及底盤高度還會是個有待提升的地方。目前全系2.0T+7座，在ZF 8AT的匹配下，整車動態加速過程還算很流暢，但渦輪低扭狀態下的軟肋終究不如大排量自吸來的踏實。儘管沒有普拉多般的神話，但便宜近一半的售價也能走普拉多能走的路，哈弗H9在普拉多停產之後或將徹底翻盤！