摘要:大衆輝昂定位於中大型車,與奔馳E級、寶馬5系等車同級別,搭載EA888 2.0T發動機和3.0T V6發動機,車身長5074mm,軸距3009mm,綜合表現並不弱於主流車型,但銷量上卻存在很大差距,據搜狐汽車銷量統計,1-8月輝昂累計售出9200輛左右,份是今年的銷量峯值,也僅只有1555臺。按照價格層級,我們已習慣性地將國內豪華汽車品牌劃分爲一線豪華、二線豪華乃至三線豪華品牌,也是因爲這種意識層面的排名先後,使得部分車型自身實力過硬,卻因爲車標而被埋沒,例如大家津津樂道的大衆旗艦轎——輝昂。

"車標"代表了溢價能力,就好比我們常說的"身份",這是價值的一種體現,對於汽車來說,尤其是對於豪華汽車,"車標"的價值往往佔據總車價更高的比重。在國內市場,最喫香的"車標"無外乎奔馳寶馬奧迪,它們豪華汽車的身份深入人心,當然價格也更高。按照價格層級,我們已習慣性地將國內豪華汽車品牌劃分爲一線豪華、二線豪華乃至三線豪華品牌,也是因爲這種意識層面的排名先後,使得部分車型自身實力過硬,卻因爲車標而被埋沒,例如大家津津樂道的大衆旗艦轎——輝昂。

有這樣的疑問,如果BBA是一線豪華品牌,那保時捷、蘭博基尼、賓利算幾線豪華品牌?以上列舉的四家品牌都隸屬於大衆集團,那大衆這個品牌算是幾線呢?歸根結底,一線二線豪華品牌的劃分依據完全是由國人的意識佔據主導,其中的"含金量"有着一定程度的水分,起碼,寶馬、奔馳官方從未自稱是一線豪華品牌。"大衆旗艦"這個名號大嗎?毫無疑問是大的,不過在輝昂上卻也不受用,因爲不太"豪華"的車標,以及"其貌不揚"的家族式設計,與帕薩特傻傻分不清。

大衆輝昂定位於中大型車,與奔馳E級、寶馬5系等車同級別,搭載EA888 2.0T發動機和3.0T V6發動機,車身長5074mm,軸距3009mm,綜合表現並不弱於主流車型,但銷量上卻存在很大差距,據搜狐汽車銷量統計,1-8月輝昂累計售出9200輛左右,份是今年的銷量峯值,也僅只有1555臺。

輝昂的外觀繼承了大衆家族的整個設計態度,喜歡這種設計的人會說低調、內斂,非常耐看,不喜歡的人則認爲這樣的設計太過含蓄,辨識度不高,有失豪華汽車水準。我對這樣的設計持中立態度,無感卻也認爲並無哪裏不好。熟悉大衆設計的朋友都知道,大衆偏愛鍍鉻裝飾條來裝扮車身,往往鍍鉻裝飾條的數量代表了這款車型在大衆家族中的地位。輝昂的車頭看上去一臉正氣,兼顧家用和商用,或多或少還是有那麼些"官車"的味道。輝昂的側面在中大型轎車當中屬於比較規整的,沒有太多複雜的線條,鍍鉻裝飾也不會覺得累贅。車尾是最容易分辨的地方,儘可能的營造了橫向視覺感受,底下有個雙邊共四出的排氣裝飾。不管是從整個車身尺寸,細節處的點綴效果還是尾燈點亮之後的視覺感受都表明了這不是一臺普通的大衆,不過這種高級感需要你細細看看他,因爲輝昂它比較內斂。

內飾還是那樣四平八穩的設計,不管時代如何變化,大衆總是以"不變應萬變",雖然這樣的設計讓人覺得缺乏新意,但它絕對不會給你一種"走錯片場"的感覺,不管是商用還是家用都不會有"突兀"感。車內的氛圍燈是點睛之筆,也得益於它,夜晚車廂內的豪華感得到顯著提升,中控臺中間的石英錶是不能缺少的,不過不是知名品牌,主要起一個裝飾作用。配置上,符合一款旗艦應該有的水準,不管是輔助操控還是後排舒適性配置上,都和同級豪華車型在同一水平線上。像第二排座椅支持前後/靠背/腰部電動調節,支持加熱/通風/按摩等功能,且安排了後排小桌板。在整個用料上,輝昂是向輝騰看齊,這種大衆的豪華感,比較受偏老派風格的人羣的喜歡。

動力上,EA888 2.0T發動機最大馬力224匹,峯值扭矩350牛米,參數上比同級豪華車型奔馳E級和寶馬5系高出不少,零百加速成績8.1秒,也要優於後兩者。3.0L V6機械增壓發動機最大馬力299匹,峯值扭矩440牛米。傳動系統部分,均匹配7速雙離合變速箱。

上汽大衆首款豪華旗艦,與奧迪A6L同出自MLB縱置搭載大衆看家EA888發動機,內飾用料和工藝都向輝騰看齊,優於同級的性能參數以及行政座駕的豪華配置,這樣的一款C級車爲何銷量慘淡?相比滿大街跑的BBA,坐冷板凳的大衆輝昂着實讓人覺得可惜,尤其是結合終端優惠後的價格來看(廠商指導售價34.00萬-63.90萬,終端參考售價22.10萬-46.31萬),輝昂表現了十足的誠意。如果22.10萬的價格還不夠低,還要往下再降的話,我想輝昂也就沒必要再生產了。其實說到底,豪華汽車就是賣一個"品牌",你說都是知名大廠出來的車型,也都到了豪華汽車這個級別,車與車之間的差距有很大嗎?不大。中低端市場"大衆標"如魚得水,市場則恰恰相反,改變這樣的格局,還是得看輝昂這款旗艦。最後,我個人相信,輝昂在不遠的將來,也會迎來像凱迪拉克CT6一樣的"爆發"!

不足,據車主口碑反應:後排中間地板凸起較高、市區路段油耗較高、剎車異響、發動機噪音大、維修保養貴。

注:配圖來自網絡,權利歸原所有,一併感謝!

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