摘要:马自达第二代创驰蓝天技术,把发动机热效率提高到50%,是通过改变压缩比和改变点火方式的方法,让发动机达到类似柴油发动机一般,这台发动机压缩比已经高达18:1,低速状况下还没什么,高速下发动机会因温度过高发生故障,因此发动机热效率40%已经是一个相当高的水平,要想达到50%都是一件非常困难的事情。发动机是一个把热能转换成动能的装置,在能量转换过程中势必会有损失,因此热效率不可能达到100%,燃料的总热量在有效功与各种损失直接的分配利用情况,称为发动机的热平衡。

很多中日品牌在汽车企业特别喜欢推广热效率,但热效率低于40%的比本田、丰田、马自达要好。奇瑞大学e4t15b发动机热效率高达37.1%,在国内引起了极大的轰动。对那些不懂这辆车的人来说可能很难。相当于一张100分的试卷。在考试中得了30/40分真是太神奇了。发动机热效率的40%是很高的值吗?能达到100%的热效率吗?

传统蒸汽机的热效率是4%-8%,汽油机的热效率在25%-35%之间,柴油机的热效率能达到35%-45%,喷气发动机的热效率在50%-60%之间,目前丰田混动是全球热效率最高的型号,可以达到41%,这么一看奇瑞在发动机上的成绩的确很了不起。

如果100%是满分即便是丰田的41%,也是一个不及格的成绩,为什么发动机热效率普遍都这么低呢?发动机是一个把热能转换成动能的装置,在能量转换过程中势必会有损失,因此热效率不可能达到100%,燃料的总热量在有效功与各种损失直接的分配利用情况,称为发动机的热平衡。

发动机热效率每提高1%都非常困难,市面上常见的米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术等,也只是一些提高燃烧效率的手段,还有特殊机油、低摩擦设计都是为了减少机械损失,这些技术都能在一定程度上提高发动机热效率,但效果十分有限,除非改变发动机内部结构。

马自达第二代创驰蓝天技术,把发动机热效率提高到50%,是通过改变压缩比和改变点火方式的方法,让发动机达到类似柴油发动机一般,这台发动机压缩比已经高达18:1,低速状况下还没什么,高速下发动机会因温度过高发生故障,因此发动机热效率40%已经是一个相当高的水平,要想达到50%都是一件非常困难的事情。

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