“三缸机”身上担负的负面标签早不是一天两天了。时光回到十几年前，在那个汽车还是稀罕事物的时候，三缸发动机这个特别的发动机就已经出现了。特别是以夏利、奥拓为代表的经典车型，它们车上搭载的都是三缸发动机。后来风靡全国的国民车型奇瑞QQ，依旧是一款三缸发动机。只不过那时的信息传播效率有限，如抖动、低端等负面评价，大家对于三缸发动机的舆论还没形成真正话题市场。

为何“三缸机”又回来了？

岁月匆匆燕子回。近几年，随着环保政策的趋严，发动机技术也由“大排量自吸”转向了“小排量涡轮增压发动机”上，缸体数量更少的发动机逐渐受到各家车企的青睐。另外三缸发动机也有自身的优势。三缸就意味着少一个缸体，一来使得发动机的体积更小；二来可以大大降低成本。造价成本低、燃油经济效果好配合环保政策因素，三缸机又被重新拉回汽车市场。

于是，在这样的时代背景下，像宝马、福特等车企又玩起了3缸发动机。旧账还没算清，现在反倒卷土重来。大家对于“三缸机”自然是没有好脸色相待。但是对于车企来说，受大环境的变化三缸机还是要继续研发的。如今，宝马X1、福特福克斯、雪铁龙C4等车型皆为三缸发动机。当然，现在这些三缸发动机车型应用的是新三缸技术。“三缸机”固有的振动平衡先天不足，抖动大等现象也得到了很好的抑制。

为何“三缸机”会抖？

我们知道，想要汽车能够跑起来，就需要发动机提供动力。发动机的动力来自于缸体内的做工，其中，每一个活塞的连杆连接在曲轴面上，从而带动活塞上下运动。每一个缸体在连杆、活塞的作用下，通过进气、压缩、做工、排气形成一次完整的做工周期。想要做完一个做功周期需要曲轴转动720°。

以目前市场主流的四冲程发动机为例，那么720除以4个缸体就是180°。这个度数刚好是一个曲轴转动角度。所以说这也是4缸发动机更为稳定的原因。更别说什么V6、V8、W12类型发动机了。

反之，三缸发动机内的3个缸体，每个缸体只有240°！就是说每一个缸体间隔为180°，三个缸机间隔就变成了240°。总有一个气缸在单独做功，惯性力矩达达不到平衡。正是因为三缸机先天性的物理缺陷，才导致它抖动的现象存在。

如何治“三缸机”的抖动问题？

对于早些年间的三缸发动机来说，怠速状态抖动大、高负荷下动力差等现象明显存在。但是，各家车企的工程师也没闲着。进过多年的研发和测试，三缸发动机也得到了技术的升级优化。工程师通过平衡轴、NVH优化以及智能耦合等方式有效地改善了发动机抖动问题。但是，抖动依旧是三缸机的先天硬伤，想要彻底解决绝非易事。

写到最后：

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。虽然“三缸机”客观存在一些机械构造上的硬伤，抖动、低端、不可靠这些负面评价，在它身上久久挥之不去。想要国内消费者真正放下顾虑，消除对于三缸发动机的固有偏见。目前而言，还需要很长一段路要走。但是，随着发动机技术的不断进步，主流车企新三缸发动机的推出。大家完全可以换个新视角来看待它，怀抱着发展的眼光面对“三缸机”。多年的偏见与冷漠，或许现在真的可以释怀了！