目前，國內新能源汽車市場主要有傳統車企、跨界巨頭、造車新勢力等玩家。其中，造車新勢力主要有小鵬、威馬、蔚來，理想汽車等等。

根據中汽數據終端零售數據顯示，理想ONE 今年4月份銷量爲2793輛，環比3月增長89%。在新造車勢力單一車型銷量排行中，這一數字僅次於特斯拉Model 3和蔚來ES6。在衆多對手中擠進前三甲，理想汽車似乎已成爲了行業裏最大的黑馬。

截至2020年5月底，理想ONE第10000輛車正式下線，意味着公司總交付量將破1萬大關，這個成績有着里程碑式意義。此前，理想汽車方面表示，在已交付用戶用車滿意度調查中，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意。

公開的資料顯示：理想汽車創立時間短短5年，是一家非常年輕的新能源車企。公司一開始的名字爲車和家，去年更名爲理想汽車。理想智造品牌源於對用戶需求的思考和對技術研發的投入，作爲一個純正的智能電動車品牌，將爲用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車，旗下首款車型理想ONE於去年4月正式上市。目前企業估值已超過200億元人民幣。

創始人李想是名副其實的80後，在創辦理想汽車之前，已經有着豐富的創業經驗。還在唸高中時，他就開始做個人網站，千禧年打造的泡泡網更是讓他在互聯網上積累了第一桶金。隨後創辦汽車之家，正式接觸汽車行業。

在他的帶領下，汽車之家的流量在08年登頂國內全行業第一。後來，公司在美國成功上市，作爲創始人的李想身價暴漲，擠入80後億萬富翁行列。前幾年，國內新能源汽車開始迎來風口期。他當時認爲，電動汽車是未來的趨勢所向。

基於這樣的想法，他在5年前再次創業，主要定位在未來智能交通服務商，旨在打造人人可輕鬆購買和使用的智能電動車。在定位上公司和特斯拉比較接近，主打極致的產品和服務。

理想汽車的誕生，迎合了新能源汽車行業發展的趨勢，再加上此前李想亮眼的創業經歷，公司在成立沒多久就順利籌集了一筆錢，用以企業的發展。經過數年時間的技術的積累和研發，成功在去年推出首款車型理想ONE。

與其他同行不同的是，大部分都採用純電動技術方式，而理想汽車採用的是插電混動（PHEV）。當前的造車新勢力打造出來的純電動車，有三大問題：續航短，做工差，穩定性低。其中續航短是主要的問題所在，而李想的理想ONE，則通過增程式的方式，算是避免了純電動車會遇到的續航難題。

2020年前四個月，理想ONE銷量有明顯的上升，僅次於特斯拉和蔚來汽車，成功躋身新勢力造車排行榜前三甲。在國內插電式混合動力（含增程式）車型細分市場，理想ONE 4月更是再次坐上銷量冠軍寶座，甚至超過了寶馬5系phev、大衆帕薩特phev等老牌車廠。

當然，企業的發展不可能一帆風順，理想汽車畢竟是家剛成立沒多久的車企，在技術上還存在不足。最近兩個月，理想ONE便暴露了不少產品質量問題。不過公司方面對待問題的態度算是比較好，且及時提出解決方案。

有業內人士指出：目前，國內的新能源汽車競爭仍非常激烈，大衆、寶馬、豐田等老牌車企也進一步加快了在華電氣化佈局。前有追兵，後有堵截，理想汽車要想實現突圍，光靠“理想”肯定還不夠。對於新品牌來講，品質和用戶口碑往往能對銷量造成非常大的影響。

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