被冷落的豪車！堅持純進口故障率爲0，全系四驅跌破19萬，可惜沒人懂

摘要：面對當前競爭激烈的國內市場，力獅的表現可以說非常糟糕，表現與同級合資車型差一大截，爲此，斯巴魯力獅採取了降價的措施，目前19款入門車型有2萬多的優惠，裸車跌破了19萬，在18.5萬左右，對於一款豪華車型來說，在面對帕薩特、邁騰、雅閣等車型時候絕對是更有性價比的了，畢竟要知道，整車純進口入華10年，品控做得非常好，故障率幾乎爲0，比奧迪A4還要耐開了。內飾部分可以說是力獅的一大槽點，傳統、老氣、保守的風格很難讓年輕人接受，全黑色的佈局顯得很居家化，做工用料方面很講究，中控臺最頂部採用了軟硬適中的橡膠材質，中下方位置則是軟質材質包裹，鍍鉻飾條起到了很好的裝飾作用，中控屏尺寸較大，看上去很大氣，雙炮筒式儀表盤略顯老氣，配置方面，配備了8個氣囊、ESP、胎壓監測、雷達、天窗、倒車影像等，表現很全面。

　　都說日系車在國內賣得好，這點可以說一點都不假，作爲當前國內汽車市場最重要的組成部分，日系車可以說扮演了非常重要的角色，其省油、耐造、開不壞的特性迎合了國人的需求，其中豐田、本田、日產這三大品牌引領了整個汽車車的發展，造成了廣泛的市場影響力，但並不是所有的日系品牌都那麼幸運，也有像斯巴魯、鈴木這樣不“靠譜”的品牌，目前鈴木已經退市，這裏就不多說了，今天咱們就來說一下斯巴魯，一個遊離在退市邊緣的小衆品牌。

　　作爲一個全系純進口的汽車品牌，斯巴魯在國內的表現可以說非常糟糕，售價高是賣不好的一方面，這點令國內消費者很不爽，其次，售後、維修、保養這方面存在很大缺陷，維修費用比奔馳、奧迪、寶馬車型還貴，並且全國的4S店非常少，售後得不到保障，這可以說是當前斯巴魯面臨最大的問題。話說回來，單從品質來看，斯巴魯的車型還是非常可靠的，純進口的三大件、水平對置引擎、全時四驅系統等都是斯巴魯值得稱讚的地方，而今天咱們要說的是斯巴魯家族的一款入門級車——力獅。

　　面對當前競爭激烈的國內市場，力獅的表現可以說非常糟糕，表現與同級合資車型差一大截，爲此，斯巴魯力獅採取了降價的措施，目前19款入門車型有2萬多的優惠，裸車跌破了19萬，在18.5萬左右，對於一款豪華車型來說，在面對帕薩特、邁騰、雅閣等車型時候絕對是更有性價比的了，畢竟要知道，整車純進口入華10年，品控做得非常好，故障率幾乎爲0，比奧迪A4還要耐開了。被冷落的豪車！堅持純進口故障率爲0，全系四驅跌破19萬，可惜沒人懂。

　　外觀部分，力獅的打造有着比較強的家族氣息，前臉的設計很經典，多邊形的進氣格柵加入了橫幅式鍍鉻飾條裝飾，帶來了不錯的動感氣息，兩側的燈組造型犀利且激進，造成了視覺上的衝擊，車身線條流暢，比例協調，營造出了比較強的律動感，尾部造型很有辨識度，上翹的小鴨尾很性感，紅色的尾燈通過中間的鍍鉻飾條連接，下方雙邊排氣管有幾分小鋼炮的味道，進一步提升了整車的動感氣息。

　　尺寸方面，力獅達到了主流B級車的標準，長寬高分別爲4815/1840/1500mm，軸距爲2750mm，短軸距的表現更利於操控，空間表現多少有些緊湊。

　　內飾部分可以說是力獅的一大槽點，傳統、老氣、保守的風格很難讓年輕人接受，全黑色的佈局顯得很居家化，做工用料方面很講究，中控臺最頂部採用了軟硬適中的橡膠材質，中下方位置則是軟質材質包裹，鍍鉻飾條起到了很好的裝飾作用，中控屏尺寸較大，看上去很大氣，雙炮筒式儀表盤略顯老氣，配置方面，配備了8個氣囊、ESP、胎壓監測、雷達、天窗、倒車影像等，表現很全面。