手握28万的预算，一定要BBA的SUV，对空间又有一定的要求，哪款车合适呢？看到这个问题，我脑海里浮现了在老家看到的场景，在某四线小县城的某商业街外，连着停了四辆宝马SUV，它们都有一个共同的特点，尾门上没有任何车型LOGO，只有中间的蓝天白云标在阳光下闪闪发亮…

抠标最多的宝马？

不少宝马车主买完宝马后第一件事不是给自己的爱车贴膜，也不是改装自己的爱车，而是将尾部的“华晨宝马”四个镀铬字体抠掉，仅留下车型标志，比如X3、325Li等等。但购买宝马X1的用户，10位中大概有9位不仅抠掉“华晨宝马”，还会将“X1”扣掉。

为什么要扣掉“X1”，我也没采访过这些车主，只能推测他们是想达到以假乱真的目的，因为这台宝马X1的车型尺寸实在是太大了，大到已经逼近了X3的数据。

宝马X1的长宽高分别为4565*1821*1620mm，轴距为2780mm，而定位高一级的宝马X3长宽高为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm。宝马X1的尺寸接近宝马X3，而且稍显低趴的设计也使得这台车在视觉效果上显得既宽又大。

我并不认为宝马X1这么大的尺寸在豪华品牌中是一个花瓶车型，相反，大尺寸对于这台标准的家用车来讲，绝对是一大卖点。而且，即使是宝马X1入门版车型，实用的东西也一样不少，比如主驾驶位电动调节/座椅记忆，后排座椅靠背调节、前后调节，语音识别控制系统等等。

而且宝马X1的操控感其实并没有传说中的那么差。这台车凭借着宝马的技术积累，至少在30万以内的产品中，这台车相对各大竞品车型仍然有相当大的优势，毕竟悬挂都那么硬了，没有点操控还真说不过去。

另外，宝马X1的优惠幅度也不可谓不小，去年价格最低时，2019款宝马X1入门车型全款的落地价格仅为23万出头，以今年的情况来看，相比价格也不会高到哪里去。因此，宝马X1的性价比着实给力。

三缸有风险，入手需谨慎

是的，都2020年了，我仍然还在提三缸的问题。吉利与沃尔沃、通用、本田、福特这些企业的三缸发动机从设计伊始便是直接给车辆提供动力，在抖动的优化上面做得也更为出色。而宝马这台三缸机最初的使用却是为了给电动超跑宝马i8提供电力，也就是增程式发电。

经过不断的升级更新，宝马这台三缸机用在了包括宝马X1在内的几款入门车型上。从设计角度出发，这台三缸机对于抖动的抑制并没有像福特或者通用汽车那样使用对冲式结构来消除三缸机曲轴不平衡位置的抖动，而是仅仅使用了软性材质作为缓冲。

因此在前一段时间，宝马X1的抖动并不是那么明显，无论是起步加速还是怠速驻车，车内都不会有太明显的感觉。但随着里程增加，抑制抖动的软性材质比如橡胶垫老化，宝马X1的抖动会明显增加，特别是2万公里以后，就必须要更换垫片等零件了。

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所以，宝马X1虽然性价比出众，空间也很有竞争力，但这台三缸机在后期的使用上有打从娘胎带来的问题，因而入手确实需要谨慎。

主观观点

宝马X1的1.5T三缸机技术水准并不高，2.0T四缸机版本的价格又有些高，因此，并不推荐各位购买。宝马X1性价比的确很棒，巨大的车身也能以假乱真给使用者带来更多的车以外的收获，从这个角度讲，说它是豪华品牌中的花瓶又的确不太合适。

宝马X1在去年卖到近10万台，说明了这台车有一定的市场空间，也说明在这台车的定位和目标相当明确。因此，这台车或许还有更多值得我们深入了解的优点。

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