5月25日，五菱推出了一個新車標——銀標五菱。

新標的樣式與原本的紅標五菱完全一致，差別只是顏色爲銀色。此外，五菱宣佈：新標車型將面向全球化和乘用車化，並且還將在國內和國際共同銷售。

五菱要搞全球化當然可以理解，但是銀色新標車型的乘用車，不僅在國際銷售，而且也在國內銷售，這樣豈不是會和主打國內乘用車市場的寶駿品牌形成衝突嗎？

還是說寶駿要被五菱拋棄了呢？

寶駿的命運早已註定

其實，寶駿被拋棄的命運早就已經註定了。

很少有人注意到，上汽通用五菱旗下目前其實是有三個品牌，分別是五菱、寶駿、新寶駿。這次推出五菱的銀色新標，其實並不算一個新品牌，僅僅是五菱旗下兩個標誌中的一個。而寶駿與新寶駿目前是並行模式，兩個品牌擁有不同的標誌、車型和銷售渠道。

那麼爲什麼寶駿與新寶駿要區分成兩個品牌？

原因就在於從始至終主打性價比優勢的寶駿品牌，由於定位問題，導致一直以來利潤薄弱、無法邁向更化乘用車市場，這纔有了從標誌到產品全面革新的新寶駿，意在同之前的寶駿差異開來。

可是，新寶駿並沒有像上汽通用五菱預測的那樣，順利打開10萬元以上的乘用車市場，反而由於品牌認知度低、產品競爭力差、市場認可度差，而不得不降價銷售，從而進一步擠壓了原本寶駿的銷量。也就是說新寶駿並沒有與其他品牌的爭奪市場額度，反而由於降價銷售與之前的寶駿開始了“內部競爭”。

數據顯示，2018年，寶駿品牌累計銷量還曾擁有87.9萬輛的佳績，而到了推出新寶駿的2019年，兩個品牌累計銷量不增反減，迅速下滑到了60.4萬輛。儘管其中有車市寒冬帶來的整體影響，但是同比超過30%的跌幅明顯超出了行業整體下滑幅度。顯然新寶駿與寶駿並行並未提振銷量，而隨着新寶駿銷量的提升，帶來的是寶駿的下降，兩者與其說是合作，不如說是內部競爭。

當寶駿價格相對較高的市場被新寶駿搶走，剩下一半市場的寶駿已經變成了雞肋。寶駿的存在不僅無助於市場的擴大，更會和新寶駿形成內部競爭，徒增損耗。

其實，在新寶駿推出的時候，原本的寶駿就應當退出了。當時之所以沒有退出，主要是爲了做好承接，如今新寶駿降價搶佔部分市場，而原寶駿其他剩下市場份額的承接者也來了——這就是面向乘用車市場的五菱銀色新標。

慘遭上壓下擠 寶駿將被拋棄？

五菱銀色新標的乘用車型，正好可以承接寶駿退出之後的部分市場。

否則無法解釋——理應主打國際市場，並且直接從乘用車做起的銀標五菱，爲何還要“殺了個回馬槍”在國內推出乘用車，與寶駿市場重疊。其實這應該就是爲了承接寶駿退出之後的乘用車市場空白，也就是寶駿低端乘用車市場，這也預示着五菱銀標乘用車價格大概率不會超過10萬元，而是主打8萬元以下市場，否則那將又是一場與新寶駿的內耗了。

其實五菱的內耗問題一直存在，上汽通用五菱副總經理張子盛曾經說過：“如果以五菱的存量用戶裏升級成寶駿品牌來看，我們取得了比較成功的轉型。但如果在全國更大消費羣體上看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶，寶駿的用戶還是五菱的用戶。”這是之前推出新寶駿的原因，也是如今推出五菱銀色新標的原因，意在打破內耗，獲得更多新用戶。

五菱推出新品、新標代替舊品牌的原因是能夠理解的，只是感情上當人們面對寶駿註定要被拋棄的命運，回憶其推出的寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿310等都曾經是一代神車，不僅未曾迎來換代延續，如今更是面對整個品牌或將落得個“身死道消”的命運，難免讓我等旁人唏噓不已。或許，五菱從不在意寶駿用戶的情懷吧。

而所謂的新寶駿，當其面向更市場的時候，其實就已經和曾經將性價比優勢發揮到極致的寶駿兩樣了。新寶駿與銀標五菱上壓下擠之下，寶駿的命運其實已經註定了。

如今只希望剛剛推出的銀標，能夠幫助五菱真正打開國際市場，向外打破殘酷的“內卷”模式，獲得更大的銷量。

否則，下一個被五菱拋棄的品牌不知道又會是誰了。

假設一下，如果新寶駿始終無法打開10萬元以上市場，那麼當五菱銀標有一天能夠在國際和國內乘用車市場雙開花、試圖向上發展的時候，你猜新寶駿會不會又是下一個寶駿呢？

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