奔馳在發動機領域的技術底蘊不必多說,作爲汽車行業的開創者,這家擁有百年以上歷史的德系車企,在性能車領域中提出過“一人一機”的概念,這也是很多性能車迷中意奔馳AMG的原因;在“一人一機”下,每一臺AMG車型的發動機都由專屬的技師調教。雖說如今入門的AMG車型上已經放棄了“一人一機”,但奔馳在發動機領域的積累毋庸置疑,比如說搭載在奔馳A級上的那臺2.0T,其技術就表現不錯,自帶190馬力的最大功率和300牛·米的峯值扭矩,能讓奔馳A級在7.3S的時間中完成零百加速。

不過奔馳2.0T技術確實不錯,可是性能表現並非是車市中最優異的一臺,這不,現如今在車市中就有一套1.5T動力在性能方面可以做到媲美奔馳A級的這臺2.0T,而這套動力便是由新寶駿全新推出“1.5T增壓直噴發動機+CVT”的黃金動力組合。

其實對於新寶駿,大多數消費者的印象都是它出色的智能網聯配置,而這也是篆刻在新寶駿基因中的賣點,在其中,無論是語音收發微信,還是精準預約空調開啓,這些人性化十足、便利性極強的功能都爲用戶帶來更好的體驗。不過最近新寶駿卻將目光轉向了動力方面,推出了性能更強的黃金動力組合。

通常情況下一套動力組合由兩方面組成,分別爲發動機和變速箱,因此我們對新寶駿這套動力的解析,也將從這兩個大方面來看。先來看最爲核心的發動機,如果將汽車比作一個人,那麼發動機便是它的心臟,由此可見發動機對於車型的重要性,在新寶駿推出的這套全新動力組合中,它採用了1.5T增壓直噴發動機,在技術上選擇了缸內直噴而非多點電噴,且缸內噴油壓力達到了350bar,這其實是很多主流1.5T發動機沒辦法做到的事情,市面上常見的1.5T噴油壓力大多在200-250bar,而更大的噴油壓力,能讓發動機的燃燒效率更高,從而實現更強的動力和更低的油耗。

所以在新寶駿的這臺1.5T增壓直噴發動機,能夠輸出177馬力的最大功率、290牛米的峯值扭矩,從賬面數據上,可以發現這臺1.5T增壓直噴發動機已經無限接近奔馳2.0T的表現了。與此同時,該發動機實現最大扭矩輸出的轉速區間爲1500-3500rpm,這意味新寶駿的1.5T增壓直噴發動機,能在轉速更低時輸出更高的扭矩,從而能持續爲車子提供強勁動力,提升在城市通勤中的加速體驗。

然後來看變速箱,在全新的動力總成中,它將選擇型號爲CTF28的CVT變速箱,該變速箱除了能模擬8速手自一體之外,還擁有業內先進的全生命週期智能化自學習能力,對於壓力的控制更加自主,且它內置的智能傳感器,能夠做到更加精準的扭矩輸出,比如說在打開ACC巡航後,行車電腦就會根據前車速度來精準控制動力輸出,避免發動機的轉速發生太大波動,從而起到降低油耗的作用,它與全新1.5T增壓直噴發動機搭配,可以說是如虎添翼。同時,該黃金動力組合可以提供了四種駕駛模式,包括標準、經濟、運動、雪地,能帶來更多駕駛樂趣。

言而總之,國產車爭光,以往我們提到國產發動機,首先想到的或許是哈弗、奇瑞,但現如今新寶駿以及它打造的全新“1.5T增壓直噴發動機+CVT”的黃金動力組合,卻爲我們帶來了不一樣的看法,這套動力在性能輸出上媲美奔馳2.0T,且較爲省油耐用,更符合國內的用車環境。只不過目前並不確定未來哪一款新寶駿車型將率先搭載這套動力,不知道大家更希望哪款車先用上呢?

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